Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Rälsskarvproblemet av ingenjör Emil Forsberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
RÄLSSKARV PROBLEM ET 119
Fig, 2. Rob. St ev ens förslag till räl år 1830
minska antalet skarvar. Med bibehållandet av gjutjärn som rälsmaterial
lät sig detta ej göra, då framställningssättet lade hinder i vägen att utföra
längre räler än c :a 3 eng. fot. Man nödgades därför, trots fördomar, över-
gå till valsat järn — dock med det förbehållet, att rälerna skulle hava fisk-
buksform.
Efter omfattande experiment lyckades engelsmannen Berkinshaw att
år 1820 av valsat järn framställa räler med en svampliknande sektion,
s. k. svampräler, fig. 1.
Dessa kunde valsas i längder upp till 15 eng. fot, varigenom man följ-
aktligen kunde minska skarvarnas antal till en femtedel, mot vad som dit-
tills varit fallet. Då härtill kom, att rälerna levererades i fiskbuksform,
kunde efter dåtidens fordringar inga berättigade anmärkningar göras mot
desamma, mer än att de voro dyra. För erhållande av dylik form användes
excentriska valsar, vilket med dåvarande resurser nog var lika svårt som
kostsamt. Ett antagande, att rälerna valsades med likformig sektion och
sedan bearbetades till fiskbuksform, lär icke överensstämma med verkliga
förhållandet. Berkinshaws räler nedlades i spår först år 1825, men redan
ett år tidigare påbörjades framställning av parallellvalsade räler, som även
hade svampliknande sektion, vilken dock senare förändrades mer och mer,
för erhållande av bättre fäste i uppslagsstolarna. Under 1830-talet utbildades
sålunda från svamprälen den dubbelhuvade rälsprofil, vid vilken man än i
dag fasthåller i England.
En amerikanare, Rob. Stevens, som år 1830 reste över till England,
för att där underhandla om leverans av räler för den under byggnad va-
rande järnvägen Camden-Amboy, kom under resan på den tanken, att de
för nämnda banbyggnad avsedda svamprälerna borde ersättas med räler
med bred fot, som kunde fästas direkt på sliprarna. Då detta uppslag varit
av utomordentlig betydelse för utvecklingen av spår överbyggnaden, åter-
gives här nedan det aktstycke med åtföljande skiss, fig. 2, som var när-
maste resultatet av nämnda funderingar.
Liverpool, November 26 — 183a
Gentlemen,
At what råte will you contract to deliver at Liverpool, say from
five to six hundred tons of Railway, of the best quality iron rolled to
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
