Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Fyrbelysning för lufttrafik av civilingenjör J. H. O. Grönvall
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FYRBELYSNING FÖR LUFTTRAFIK
TVECKLINGEN PÄ FLYGTEKNIKENS OM-
råde började redan kort tid efter de första lyckade
flygförsöken att gå framåt med stormsteg, och myc-
ket stora förhoppningar sattes tidigt till de möjlig-
heter, som det nya transportmedlet visade sig er-
bjuda. Sedan flygmaskiner och luftskepp blivit allt
mera fulländade har riskmomentet vid användandet
av desamma undan för undan minskats, och torde
det numera ej erbjuda någon större risk att färdas med flygmaskin än
ined t. ex. automobil.
Det dröjde ej heller länge förrän på skilda håll flyglinjer började att
försöksvis anordnas. I många fall gåvo försöken de bästa resultat, varför
den ena linjen efter den andra upprättades, så att flera länder numera
äro genomkorsade av regelbundet trafikerade luftlinjer. I början trafike-
rades dessa linjer endast under dagen, men inom kort insåg man, att även
nattflygningar måste anordnas på vissa sträckor för att lufttrafiken på så
sätt bättre skulle kunna fylla sitt ändamål, nämligen att på kortast möjliga
tid transportera personer, post och gods mellan två på stort avstånd från
varandra belägna platser.
För underlättande av trafiken under den mörka delen av dygnet ligger
det ju närmast till hands att använda samma hjälpmedel som sjöfarten
under långa tider betjänat sig av, nämligen fyrar. Firmor, som tillverkat
fyrar för maritima ändamål, insågo genast, att nu måste fyrtekniken ut-
vecklas, så att den även komme att omfatta fyrar, vilka lämpa sig för luft-
farten. Problemet är ej så enkelt som det vid första påseendet kan synas,
och ett stort antal försök och konstruktioner hava måst utföras, innan man
erhöll ett tillfredsställande resultat. Skillnaden mellan en fyr, avsedd för
sjöfarten och en sådan för luftfarten, torde lätt inses även av den, som
ej är fackman på området. För sjöfarten är det tillräckligt, om ljusknippet
från fyren utsändes i horisontalplanet med en vertikalspridning på några
grader. För luftfarten är det däremot nödvändigt, att ljusknippet ej endast
så att säga sveper över horisonten utan en del av ljuset måste även spridas
i den övre hemisfären. Det är just i denna ljusspridning som fyrkonstruk-
tören haft de största svårigheterna att övervinna.
Det skulle föra allt för långt att här beskriva de konstruktioner, som
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
