Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
86 I drager, ballonger og fly
rier, hvorefter alt kunde beregnes. Enn ikke vekter
for nøiaktig tyngdepunktbestemmelser fikk vi før i
1917. Jeg måtte på grunn av manglende tekniske
hjelpemidler i de første år for eksempel nøie mig med å
utføre rent teoretiske tyngdepunktberegninger, og man
kan jo aldri vite, særlig hvor trematerialer utgjør den
aller vesentligste del av konstruksjonen, om beregnin:
gen helt stemmer med den ferdige konstruksjon. Den
tids fly var på grunn av vingeprofilet meget ømfintlige
overfor forflytninger av tyngdepunktet.
Før den første prøveflyvning med ski var jeg også
meget spent på i hvilken utstrekning skiene vilde redu:
sere flyets hastighet og dermed bæreevnen, samt inn:
virke på styrbarheten. Efterpå, når man av erfaring
vet, er det lett, men på forhånd, når man intet har å
bygge på, er det betydelig vanskeligere. En vinterdag
i begynnelsen av 1915 foretok jeg i all hemmelighet de
første prøveflyvninger. Efter å ha kjørt noen runder
på bakken og undersøkt, hvordan skiene bar på sneen,
gikk jeg til værs. Enhver som har forsøkt sig som
kon:struktør vil forstå min følelse, da jeg vel var oppe,
cirklet rundt over flyveplassen og merket at alt var i
orden, at alt fungerte som beregnet i rettlinjet flukt
såvel som under stigen, dalen og i kurver. Men ennu
var ikke all spenning over. Jeg visste ennu ikke, hvor:
dan skiene vilde bære under anslaget mot bakken ved
landing. Vilde de slå igjennem og bråbremse slik at
man risikerte å gjøre koldbøtte med flyet, slik som så
hyppig hendte, når flyvere var nødt til å lande i en eng
med høit gress. Nu kom min erfaring fra hydroflyv:
ning mig til nytte. Jeg valgte å lande som ved hydro:
flyvning den gang almindelig, slepende, hvorved faren
for kapottering blev ringe. Alt gikk bra. I de følgende
dager var jeg stadig oppe og det viste sig at flyvning
med ski var vel så enkel som flyvning med hjul om
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
