Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Trafikflyget nyordnar, av Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Gunnar Knutsson:
TRAFIRELYGET NYORD
et skandinaviska samarbetet i luften — konkreti-
DE genom Scandinavian Airlines System (SAS)
— har existerat i omkring tre och ett halvt år, och nu
har man kommit underfund med att de hittillsvarande
samarbetsformerna inte varit helt rationella eller af-
färsmässiga. Det är tusentals olika problem som har
måst lösas sedan samarbetet en gång beslutades i Oslo
tidigt på morgonen den 1 augusti 1946. Det är helt
naturligt, att uppfattningarna då och då gått i sär i
detaljfrågorna. I varje rent nationellt bolag finns det
olika uppfattningar, och inom SAS har även rent na-
tionella synpunkter och hänsyn spelat in, vilket med-
fört en hel del kompromisser.
Nu skall det vara slut på kompromissvägen, sedan
det blivit helt klart, att det skandinaviska SAS inte
kan klara sin ekonomi och följaktligen heller inte stå
så starkt som det borde kunna i förhållande till de
utländska konkurrenterna, såvida inte rent affärsmäs-
siga principer får bli allena avgörande.
En speciell kommitté, bestående av hrr Marcus Wal-
lenberg, ABA, Per Kampmann, DDL, och Einar Is-
dahl, DNL, har utarbetat ett förslag till en mera
rationell organisationsform — med en central direktion
för hela verksamheten i stället för hittillsvarande
fem —, och detta förslag har enhälligt rekommende-
rats vid ett möte i Oslo den 9 januari, där samtliga
de tre moderbolagens styrelser var mangrant försam-
lade. En ny kommitté har tillsatts för att behandla
alla de praktiska frågor, som uppstår i samband med
denna nyordning, och den har några månaders be-
svärligt arbete framför sig.
En central direktion ’med placering i Stockholm
tills vidare är alltså kungstanken i den nya skandina-
viska luftfartsgiven, som enhälligt antagits i Oslo. I
enlighet därmed borde kanske de tekniska uppgifterna
— Ööversyner, reparationer m. m. på flygplanmaterie-
len — förläggas till en av de två stora verkstadsan-
läggningarna i Stockholm eller Köpenhamn. I detta
avseende anser dock de kommittérade, att även om en
fördelning av verkstadsarbetet skulle kunna medföra
vissa olägenheter, så bör dessa dock vida övervägas
av den ökning i effektivitet som: en sund tävlan mellan
verkstäderna skapar. Man trycker dock hårt på att
den förutsättningen måste gälla, att arbetsfördelningen
företas efter rent praktiska och ekonomiska riktlinjer.
MU Soda har på Bromma under och efter kriget
uppbyggts stora flygplanverkstäder, vilka ensamma
skulle kunna ta hand om översyner etc. på hela SAS-
flottan. I Köpenhamn har på Kastrup nyligen invigts
ungefär lika stora anläggningar, under det att Oslo
(Fornebu) har mindre och omodernare verkstäder. Den
samlade verkstadskapaciteten är för stor för SAS eget
behov, men det finns stora möjligheter att vid sidan
av den huvudsakliga SAS-verksamheten utföra en hel
del arbete för främmande räkning. Så är redan nu
delvis fallet. DNE :s verkstäder har sålunda en hel. del
arbeten för de två övriga norska flygbolagen, Braa-
thens SAFE och Fred Olsen. För ABA :s del är sven-
ska flygvapnet och Saab de naturliga kunderna.
Kommitténs åsikt om tävlingsmomentets betydelse
när det gäller verkstadsarbetets effektivitet är säker-
ligen riktig. Huvudsaken är att de tre verkstäderna
i fortsättningen arbetar för det gemensamma ekono-
miska intresset.
Organisationsmässigt innebär det nu godkända för-
slaget i övrigt, att de tre nationella bolagen genom
en styrelse, vari alla tre ha likvärdig representation,
övertar den högsta ledningen av SAS. Under styrel-
sen tillsättes en verkställande direktör, som har an-
svaret för den dagliga ledningen, och som till sitt
förfogande får ett- sekretariat och de vanliga direk-
tionsorganen samt huvudbokföringen.
Till sin hjälp får denna VD en chef för var och
en av företagets tre huvudgrenar: försäljning, opera-
tions och teknik. Dessa chefer får nödvändig personal
till sitt förfogande och placeras lokalt, där det med
hänsyn till arbetsuppgifterna blir mest praktiskt.
Direkt ansvariga inför VD blir också cheferna för
tre platsavdelningar, en i vardera Köpenhamn, Oslo
och Stockholm, vilka skall ansvara för de direkt verk-
ställande funktionerna inom varje land,
De nya SAS får formen av ett konsortium, upp-
byggt efter samma principer som det ursprungliga
SAS — nuvarande OSAS (Overseas Division of SAS)
— och de tre moderbolagen ABA, DDL och DNL är
solidariskt ansvariga för förbindelser, som ingås ge-
nom konsortiet. Moderbolagen fortsätter som själv-
ständiga nationella aktiebolag, men driver inte längre
någon självständig flygverksamhet. Att göra ett enda
bolag av SAS går inte på grund av kravet på att
varje skandinaviskt bolag skall ha en bestämd natio-
nalitet.
Om man nämner att kommittén beräknat, att man
genom den föreslagna nyordningen skall kunna spara
6 milj. kronor om året på SAS sammanlagda löne-
konto, så får man kanske den uppfattningen, att nya
massavskedanden måste göras. I själva verket torde
så icke bli fallet. De 6 miljonerna skall nämligen spa-
ras på lönestaten per den 1 juli 1949, och sedan dess
har exempelvis i ABA skett en fortgående trimning
av organisationen, som innebär en personalminskning
på över 200 personer.
De rent affärsmässiga principer som hädanefter
skall bli vägledande för SAS-samarbetet kommer utan
tvekan att medföra stora fördelar inte bara rent eko-
nomiskt. De hittillsvarande många ekonomiska sär-
intressena bortfaller, när företaget helt drivs för
gemensam räkning, och bättre förutsättningar än tidi-
gare skapas för en verkligt god >team spirity — lag-
anda.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
