Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjöman är lokförare på lediga stunder, foto Arne Schweitz - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Apropå omslaget:
SJÖMAN ÄR LOKFÖRARE
PÅ LEDIGA STUNDER
N nälltäg 61 kolliderar på ingående
till Centralen med ett godståg. An-
svarig för olyckan är järnvägsgene-
ralen, ställverkschefen, tågklareraren
och lokförarna samt mariningenjören
Sven Hylander, Men vad har en ma-
riningenjör med en tågolycka att
göra? Allt. Det är nämligen han som
i en och samma person har alla des-
sa jobb — och flera: til.
Detta är inte något unikt — det
finns fler modelljärnvägsbyggare än
Sven Hylander. Det unika i sam-
manhanget är anläggningens utföran-
de och att det inträffar ett missöde
på den. Men uppriktigt sagt hade
detta aldrig hänt om inte vi hade
pillirat med en viixel.
Nåväl, missödet är snart reparerat,
Det är bara att lyfta tågen på Spåren
igen, Det är stabila doningar som
täl lite stötar. Tre lok trafikerar
banan, alla hemmagjorda in i min-
sta detalj så när som på hjulen. Det
ena är elektriskt, svenska D-loket, de
andra två är ånglok, ett svenskt
växellok och ett av amerikansk mv-
dell. Huvudramarna till de båda
svenska
miissing med hjullager av milssings-
rör som fästs med tennlödning. Ra-
men till det amerikanska loket ir
gjord av två hopskruvade mässings-
plattor av 3 mm tjoeklek. Ängpan-
nau består av ett 22 mm milssingsrör
och övriga detaljer till stor del av 0,35
mm härdvalsad miässingsplåt.
Järnvägsgeneralen — och allt vad
det var — sitter sig vid tågbordets
ena långsida. Framför sig har han
en järnväg som är i skala 1:87 av
en normalspårig järnväg. På modell-
rallarspråk heter det skala HO och
det betyder bl. a, att spårvidden
är 16,5 mm. Han vrider på en ratt
och ett tåg sätter sig i rörelse mot
en tunnel i bortersta hörnet av bor-
det. Detta är 2,40 m långt och 1,15
m brett och består av en hård 5 mim
masonitskiva fastspikad på ett fack-
verk av bräder, Under bordet löper
de elektriska och mekaniska ledning-
arna. Spänningen i de elektriska led-
ningarna är 12 volt likström som
kommer från ett kraftaggregat be-
stående av en transformator, som
gär att ansluta både til 220 och 110
V växelströmsnit, samt en selenlik-
riktare som lämnar upp till 5 amp.
loktyperna består av Jes
[d
Den där ratten ja, som ingenjör
Hylander vred på, är en av de många
finesserna. Med den sköter han has-
tichetsregleringen för både fram-
och backkörning. Det är annars van-
ligt med två rattar för den detaljen
på en modelljärnväg. Nyss vred han
ratten från det strömlösa neutral-
läget så långt det gick åt höger.
Det var då ett godståg rullade ut
från en station’och in i en tunnel.
Farten ökades kontinuerligt. Hela
denna fiffiga anordning består av ett
i två delar lindat vridinotstånd på
vardera 30 olum. Motståndets axel är
mekaniskt kopplad fill en omkovp-
lingsanordning för ändring av ström-
riktningen, Strömmen går i de båda
skenorna och återleds genom en 1
mm häårddragen kopparledning som
fastlötts på nubbhuvuden mellan
rälsen.
Men nu har godståget för länge
sedan kommit ut ur tunneln och
passerade just vixeln till ett stick-
spår. Växeln läggs om mekaniskt
med en strömbrytare som överför
vipprörelsen med pianotråd genom
tunna milissingsrör. Samtidgt regle-
ras signalsystemen med röda och
gröna ljussignaler. Det är en sär-
skild transformator som lämnar 4 V
spänning till signaler och belysning.
Hastighetsreglaget vrids om över
neutralläget och lite åt vänster. Tå-
get bromsar in, stannar och backar
sakta in på stickspåret.
Bansektionen till stickspåret kopp-
las ifrån, en annan kopplas in och
"det är klart att köra med nästa tä.
Det är tid för snälltåget att avgå
från en av de tre stora stationerna.
Hastighetsreglaget åt höger, och mo-
torn i loket börjar arbeta. Motorer-
na är ursprungligen 3-poliga leksaks-
motorer för 4,5 V som lindats om och
försetts med 2 mm kullager. Kon-
taktfjädrarna byttes ut mot fjädran-
de kollektorkol och en ny liten per-
manentmagnet monterades dit.
Nu börjar loket röra sig. Motor-
aseln driver via en vixel av snicka
och hjul direkt på ena hjulaxeln.
De övriga hjulparen drivs med kov-
pelstänger. Rotorns diameter är hela
30 mm, Detta ger en mycket god
svänghjulsmassa som utjäimnar rö-
Forts, på sid. 34.
Bilreparatörskurser
Svetsningskurser
Handelskurser
SKÖVDE
Döbelnsgatan 9
2— månaders utbildningskurser till bilrepara-’
törer börja den 6 febr., 6 mars, och 3 april 1959.
8 veckors kombinerade gas- och elektriska svets-
- ningskurser med praktik samt 3 och 6 veckorg
gas- eller elektriska svetsningskurser med prak-
tik börja den 6 febr., 6 mars och 3 april 19530
Handelskurs i praktisk kontorsutbildning om-
fattande 3 mänader, Börjar den 29 aug. 1950.
Prospekt och upplysningar mot 2 porton, då
tidningens namn angives,
PRAKTISKA SKOLA
Skövde j
Tel. 1249
28
Mariningenjör Sven Hylander manövrerar ett tåg in på
en bangård, Signe&lbryggor och signalstiäll är gjorda av
0.35 mm miissingsplåt. Små lampor sköter signalsystemet.
På bron passerar ett ånglok av amerikansk typ. Det är
målat med svart zaponlack, Kolet i tendern består av
korksmulor som fastklistrats och målats i cellulosalack.
Körningen är avslutad. Banan fälls upp mot viggen I
sängkammaren, De tre kulisserna som ger perspektiv it
anläggningen läggs på en särskild hylla ovanför bordet.
TEKNIKENS VÄRLD 2/50
Y 5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
