Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Rekordenas bilbana - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Garnityr i rococostil
endast 40 kronor
Storlek:
Lampetter: 310x150 mm.
Spegel 530x310 mm.
Garnityret, som består av spegel och 2
lampetter färdiggjutna i Kronmetall och
med passande spegelglas, kan för ovan-
nämnda låga pris färdigställas av varje
händig : person. Fullständig arbetsbe-
skrivning medföljer.
Garnityret lev. också fullt färdigt med
äkta guldbronsering till ett pris av 110
kr och med elektriskt ljus i lampetter-
na 125 kr. En verkligt dekorativ och
gedigen väggprydnad lämplig som jul-
klapp.
Sänd in Eder rekv. nu, då efterfrågan
är stor och lagret begränsat.
ATLAS KONSTRUKTIONSBYRA,
Slottsgatan 46, Jönköping.
Sänd omg. mot postförskott + porto:
1:st gjutgodsgarnityr. .......... 40: —
I st garnityr | utan elljus, —...c 110: —
1 st garnityr med elljus ...... 125: —
IN [273334 MEET SAR SJR (SSR NEG MEN br Re NA SA RA
LÅTESST Nos Ia a ISA AL EEE LENA FEAR RI NS AR
POSTA CT ESSj Los ere Ira 65 ERA SAGE SN by
Flyg plan
Klemm KI 35 D, flygklart och i gott
skick samt 1 st motor, Hirth 504 A
säljes till högstbjudande. Ev. byte mot
i gott stånd varande »Piper Cub».
Anbud emotses under adress: »30 tim.
efter SM>, Teknikens Värld.
FLYGPLAN
till salu, Caudron Simoun, tresitsigt.
lägvingat reseflygplan, marschfart 220
km, omställbar propeller, radio, blind-
flyginstrument, reserymotor och övriga
reservdelar.
P. LOVÉN - Tel. 26 64 55 - Stockholm
SKANDINAVISK AERO
INDUSTRI Aj;S
KÖBENHAYVNS LUFTHAVN
Vi ätaga oss alla förekommande repara-
tioner och översyn på såväl flygplan
som motorer och stå gärna fill tjänst
med upplysningar och offerter. Kom-
plett lager av CIRRUS och CONTINEN-
TAL reservdelar.
Trimning för speed
Trimningsbeskrivning för ändring av en
500 cc Johnson (stormbåtsmotor) till
standardracer klass SR. Beskrivning
med utförliga ritningar på ändrade de-
taljer kan rekvireras mot postförskott
ä.30:— kr från
SIXTEN KARLSSON
fter att under det senaste världskriget ha
lar till materialdepå för tyska och al-
lierade trupper, har nu den världsberömda
autodromen i Monza åter tagits i bruk för
tävlingar. Autodromen har alltid varit hög-
bergen för de italienska motortavlingarna och
nästan alla Grand Prix har förlagts dit.
Autodromen, byggdes 1922 i centrum av
den sällsynt natursköna parken — Monza
Royal Park — och man kan utan att göra
sig skyldig till överdrift påstå att få av värl-
dens autodromer har ett vackrare läge.
Den ursprungliga banan var formad som
två varandra skärande ringar. Den ena —
vägbanan — är horisontell, 5.500 mm lång
och har en ytbeläggning av makadam. Den
andra banan är 4500 m och har dose-
rade kurvor som möjliggör hastigheter upp
till 200 km/t. Den är byggd av betong och
då båda ringarna samtidigt används är ba-
näns totala längd 10 km.
Autodromen i Monza togs i bruk vid det
förstd Grand Prix som över huvud taget
ordnats i Italten. Det gick av stapeln den 10
september 1922 och segrare blev Pietro Bor-
dino, som körde en icke kompressorutrustad
sexcylindrig Fiat på 1.993 cm? Han körde
det 800 km långa loppet på 5 t 43 min och
13 sek., vilket betyder att han uppnådde en
genomsnittshastighet av i stort sett 145 km/t.
Under de närmaste åren — efter det första
italienska Grand Prix — var banan inte i
bästa skick och några högre hastigheter no-
terades inte." 1924 vann Antonio Ascari med
en kompressorförsedd fyrcylindrig Alfa Ro-
meo 1.989 em? på en tid som var 40 min
bättre än Bordino’s. Han pressade sin Alfa
Romeo till en topphastighet av 184.090 km/t
och genomsnittshastigheten blev 167,735 km/t.
Er
Järnvägsgatan 52 « Sundbyberg
Tätklungan rundar södra kurvan på La Monza.
Klart för start vid det senaste Grand Prix-loppet på La Monza-banan.
REKORDENAS BILBANA
Fram till 1929 gjorde man olika försök att
förbättra banorna, bl. a. ändrade man loppets
distans från 800 km till 500 och 600 km och
under 1929 använde man endast den mindre
ringen till tävlingar på 100 km. Samma år
vann Achille Vazi med en 2.500 cm/Alfa
Romeo utan kompressor, och nådde en ge-
nomsnittshastighet av 187,736 km/t. Han tan-
gerade på raksträckorna 200 km/t.
Men motortävlingarna hade dock ännu in-
te funnit sin form. Under 1930 reducerades
banlängden till 6.861 m, de båda ringar-
na förbands med varandra vid en av de punk-
ter där de tangerat varandra. På den nya
hanan segrade åter Varzi med en attacylin-
drig 2.500 cm? Mase-
rat. På den nya —
betydligt svårare ba-
nan noterade han
en genomsnittshastig-
het av 150 km/t och
topphastigheten = blev
161,858 km/t.
Denna bana använ-
des under de två föl-
jande åren och 1932 före
hade man kommit
underfund med = att
i oden ursprungliga 10
ERA TA UIRA km banan var den /
söm Pillmåstelsarmen basta LOS Nas
racerfart. Varje se- lienska Grand Prix,
kund är dyrbar. "som kördes på den
från autodromens
början lagda banan, segrade Nuvolari på en
kompressorutrustad; åttacylinders 2,5 liters
Alfa Romeo. Genomsnittshastigheten för
Nuvolari var 167,521 km/t och den högsta :
hastigheten på raksträcka noterades av Fagi-
oli som på en Maserati kom upp till 180
km/t. ;
Ingen motorintresserad har väl glömt den
tragiska olyckshändelsen 1933 då Campari,
Borzacchini och Csaykowski dödades. Denna
olyckshändelse, som gav genljud i hela mo-
torvärlden, föranledde nya och drastiska åt-
gärder : banan minskades till 4.000 meter,
halmbalar placerades ut vid alla tänkbara
olycksställen och man kan nästan säga att
bela banan »vadderades>.
De tyska bilarna Mercedes och Auto Union
deltog i 1934 års Grand Prix och det var
också en tysk vagn som vann loppet det året.
Fagioli—Caracciola segrade på en Mercedes
och nådde en genomsnittshastighet av
TEKNIKENS VÄRLD 26/50
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
