Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den gyllene medelvägens bil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vagnen ser en smula hög och smal ut,
jämförd med en del mer avancerade vag-
nar 1 samma storleksklass. Den är inte
heller fri från krängning om man tar kur-
vorna hårt. Lutningen blir dock inte oro-
väckande, förrän man ger sig in på »rena
råfräsningen>. På grusväg slirar bakhju-
len under sådana påfrestningar sedesamt
utåt i kurvan och vagnen är därvid inte
svår att hålla under kontroll med ratt och
gaspedal. Vagnskorgens rörelser i verti-
kalled är måttliga även på dålig vägbana
och åkkomforten måste ges gott betyg.
A-40 är avgjort understyrd och ratten
har markerad återgångstendens till >rakt
fram». Ett och ett kvarts rattvarv är allt
vad som behövs för att svänga snävast
möjligt och någon armstyrka att tala om
behövs aldrig. Alt detta samverkar till
att göra vagnen lättstyrd och hålla den
under god kontroll. Kursstabiliteten påver-
kas inte till övermått av sidvind och
bombering hos vägbanan.
Växellådan är ypperlig och de tre väx-
lar man mest använder är både tystgående
och synkroniserade. Man når vid behov
80 km/t på trean och det tar knappt tio
sekunder att accelerera från 30 till 65
km/t på den växeln. Bra för kvicka om-
körningar! Den »gammaldags> växelspa-
ken i golvet på A-40 fungerar utmärkt
och ger bättre kontroll vid växlingsrörel-
serna än någon av de många rattväxel-
spakar vi prövat. Bromsarna föreföll till-
räckliga och drog aldrig ojämnt.
Motorn startade »>på första varvet» var-
je morgon, även då vagnen stått ute över
natten i temperaturer strax över noll. Man
kan börja köra omedelbart, men motorn
behöver halv choke under fyra-fem mi-
nuter för att bli varm tillräckligt att tåla
varierande gaspådrag.
Vi gillade inte att vänstra foten inte
får plats mellan kopplingspedalen och
vagnssidan och att avbländningskontakten
sitter så högt upp, att man måste lyfta
foten över kopplingspedalen för att nå
den.
Det hade också varit bekvämare om
nyckellåset suttit i vänstra framdörren i
stället för i den högra. Den detaljen hän-
ger ihop med den säregna svenska sma-
ken för vänsterstyrda vagnar i ett land
med vänstertrafik och generalagenten får
väl tala allvar med fabriken på den
punkten,
A-40 är som sagt relativt hög och det
är faktiskt en stor fördel, när man ide-
ligen skall i och ur vagnen för småären-
den o. d. Man slipper att gymnastisera sig
ned i och upp ur bilen, glider bara in i
förarsätet.
Utrustningen i vagnen var rejäl och
tillräcklig, så när som på kylartermome-
tern, som inte är standardutrustning; allt
fungerade bra med undantag för värme-
systemet, som inte fyllde nordiska krav.
Detta berodde troligen på den tidigare
nämnda bristen på normal tillsyn av just
det provkörda exemplaret, ty ett annat
exemplar visade sig fullgott på denna
punkt.
Vi tyckte själva, att det skulle ge ökat
värde åt provet om det utfördes med en
inte alltför välskött vagn utan föregåen-
de genomgång på generalagentens verk-
stad. En del småsaker fanns också att an-
märka på, samtliga inom kategorien för-
summat underhåll och samtliga lätta och -
föga kostsamma att avhjälpa. Att vagnen
i Övrigt bestod provet så pass bra, talar
väl för fabrikatets pålitlighet och håll-
barhet.
22
BILSKATT: —
HO KR/ ÅR |
Data för Austin A-40:
Typbeteckning: A-40 Devon Saloon.
Tillverkare: The Austin Motor Co Ltd, Longbridge, Birmingham, England.
Generalagent: AB Hans Osterman, Birger Jarlsgatan 18, Stockholm.
Pris: 8.000 kr plus leveranstrimning 50 kr. Värmeledning: originaltypen 140 kr extra,
svensk SF-klimator 380 kr extra. Radio: His Masters Voice, 550 kr extra. Soltak
(skjutbar lucka) 90 kr extra.
Karosseri: Av stålplåt med svetsade fogar. Fyra sittplatser, fyra dörrar och tre
fönster på vardera sidan. Dörrarna lagrade i framkanten, samtliga dörrfönster
hissbara, ventilationsrutor i framdörrarna. Bagagerum i bakvagnen med låsbar
baklucka. Framsätena skinnklädda, baksäte och dörrinsidor lädda med konstläder
i samma färg.
Ram: Balkram av stål med längs- och tvärbalkar av lådsektion, svetsade fogar.
Motor: Fyrtakts radmotor med stående cylindrar, 4 cyl 65,48x89 mm, slagvolym 1,2
liter, 40,6 hk vid 4.300 varv/min, motsvarande 33,8 hk pr liter slagvolym. Vatten-
kyld med pump, termostat och fläkt. Vipparmsstyrda toppventiler,. Batteritändning
med centrifugal- och vacuumreglering av tändpunkten.
Kraftöverföring: Bakhjulsdrift; enkel torrlamellkoppling; fyra växlar framåt. Växel-
spak på golvet i vagnens mittlinje.
Bromsar: Girling fyrhjulsbromsar, hydrauliska på framhjulen, mekaniska på bak-
hjulen, Handbromsen verkar på bakhjulsbromsarna.
Styrning: Växel med skruv och tapp, tredelad parallellstång. Ratten på vänster eller
höger sida.
Fjädring: Frard separatfjädring med tvärlänkar, spiralfjädrar och hydrauliska stöt-
dämpare: Bak stel axel med längsgående bladfjädrar, hydrauliska stötdämpare och
kränghämmare.
Elanläggning: 12 volt.
Wänstevikt i
- förare d 75 kg i
B” HJULBAS — 2,35 m
C=TOTAL BREDD - I,55 m
De —a— HÖJD I,62 m
RINGDIMENSION — SAS » Ib TUM
FYRAN:
5,14 DIREKTVÄXEL
TYSTGÅENDE SYN
TREAN:
288 TYSTG. SYNKR.
VAGNHASTIGHET
PF OLIKA VÄXLAR
TVÅAN:
12,5 TYSTG. SYNKR-
ETTAM:
MOTSVARANDE
20,08
2 36 M/SEK KOLV
HASTIGHET
VID 1000 varyv/mn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
