Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - En bil med utsikt, av Bertil Björkman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MED UTSIKTS
1951 års Kaiser — bilen med de ”anatomiska linjerna” — är
en snabb och rymlig ”salongsvagn” i modern amerikansk stil
med god fjädring och stabilitet. En bekväm långfärdsbil som
trots sin storlek är relativt lätthanterlig i stadstrafik.
Av TV:s bilexpert, civilingenjör Bertil Björkman.
KS reklamfolk har klistrat klyschan
>Anatomic> på 1951 års modell —
vagnen skall med andra ord passa de
åkandes anatomi bättre än andra bilar ;
vill någon därtill inläsa något av atom-
kraftsmystiken i beteckningen anses det
förmodligen inte skada.
Det anatomiska är lyckat hos Kaiser.
Man sitter "lika utmärkt som i de flesta
moderna amerikanska vagnar, men man
ser bättre än i de flesta — förarens sikt-
förhållanden är av en klass som man bara
brukar finna i specialbyggda karosserier.
Vindrutans sidstolpar är smäckra och till-
räckligt höga, motorhuvens fallande linje
gör att man ser vägen ganska nära fram-
för vagnen, och båda framflyglarna är in-
ne i blickfältet. Körställningen är be-
kväm, och ratten sitter där man vill ha
den, likaså den runda instrumentgruppen
som syns genom den tvåekrade rattens öv-
re halva. Men ingenting är fullkomligt
här i världen: det måste. konstateras att
vagnens bredd gör det besvärligt att nå en
del reglage till höger om mittlinjen.
Interiören är ljus, med stora fönster-
ytor, och Kaiser är en ypperlig »utsikts-
vagn på långresor. Värme och ventilation
är organiskt inbyggda och fungerar bra,
men sköts med en klaviatur av knappar.
som kan sätta myror i huvudet även på
en tekniker. Utrustningen i övrigt är rik-
lig och förefaller gedigen.
Vagnen varken nickar eller kränger i
första taget och är i stort sett fri från
de långsamma, mjuka vertikalrörelser som
så lätt bringar bilsjukans offer till nes-
liga stunder vid vägkanten. På rak väg är
den utsökt bekväm, Vi körde i 90—100-
km-takt över tjälskottskadade och sönder-
körda sörmlandsvägar och kände knappast
av den bitvis urusla vägbanan. Naturligt-
vis slinker denna stora vagn inte på sam-
ma sätt genom snäva kurvor som en mo-
dern europeisk småbil, men den är inga-
lunda svårhanterlig. Vid kurvtagning i
snabb takt på dålig vägbana händer det att
bakaxeln studsar iväg utåt, men Kaisern
är pålitligt understyrd och visar ingen ten-
dens att ta kommando över föraren. På
dålig gatstensbeläggning märks emellanåt
vibrationer i motorhuv och ratt. En del
vägljud förekommer under sådana förhål-
landen; i övrigt åker man tyst och be-
hagligt i Kaiser, som också är angenämt
fri från ringgnäll i kurvorna.
Styrningen löper lätt under alla för-
hållanden. Rattutväxlingen är sådan att
det blir en hel del vevande i gathörnen,
men kursstabiliteten är utmärkt och den
o
stora utväxlingen inverkar inte störande
ute på landsvägen. Varken sidvind eller
bombering hos vägbanan påverkar vag-
nen nämnvärt. Bromsarna arbetar mjukt
och jämnt och gör sin plikt utan åthävor.
Växellådan används huvudsakligen vid
igångsättning — normalt kan man myc-
ket väl starta på tvåan, som också är en
bra krypväxel i tät trafik. Rattväxelspa-
ken fungerar bestämt och rejält, och Syn-
kroniseringen är bra. Blir man blockerad
1 en stigning ger tvåan acceleration av
typen oljad blixt för den efterföljande
omkörningen.
Accelerationen motsvarar vad man har
rätt att vänta med den motoreffekt, som
i det här fallet står till förfogande. Från
stillastående når man med fullt utnytt-
jande av växellådan 60 km/t på knappt
9 sek, 90 km/t på ca 21 sek och 110 på
halva minuten — detta är de verkliga
hastigheterna, vagnens optimistiska fart-
mätare visade vid 100 km i timmen nära
115. Motorn drar upp farten jämnt, tyst
och utan tecken till tvekan vid något
varvtal.
Den gräns för kolvhastigheten där för-
slitningen anses börja bli oskäligt stor,
(Forts. på sid. 32.)
MOTOR:
6-Cyl, 4-1akt, sidventiler.
I motsv 313 hkr In
2000 fen
Er ”m
o—-A- /Z Ja mba
GVOLYM: 3 FI2 Lifer 3
EFFEKT: //6 hk EL nh ;
ekkHal He hk
ES ask j
TREAN: Jo9
Dire, k
FRA SELL hkpr on
= ÅA
kl; SYnkroniserad
TVÅAN: S34 Z
TYSIGGåEnde Synkronserad-
ETTAN: /JOS/
TYSkgånde — 393
(astad vikt [SPAS+ bag)
fektHlal SSC hk pr on
Tastad uikt (bears bapage
&
Å
a
w
Nor före
SHAOLSYVALANIASE
TI m/5Sek
SoL LI
SES LONA SERIERNA
FARTMÄTAREN svsade 30 km Md GG km 4 värklig fart
- 60 oo” , ” LAR Lå
- 90 I» få F0
4 H
4 4
SKIT
Age AR]
3z Jar Fell V
få
Em KERRLSMRILM-S
14
TEKNIKENS VÄRLD 8-9/51
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
