Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - TT i stället för speedway? av Varg-Olle - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
RSK NATAN MOTOR
asynkron.
»Collaroa,
Prima tystgående 25 W ineftfekt, försedd
med fläkt för avkylning. Format 90x90
X55 mm. Pris Kr 42: — netto.
AB INETRA
Regeringsgatan 97 + Stockholm
Tel. 20 01 47, 21 62 55
engelskt fabrikat.
KLEMM KI35B
i mycket gott skick
Planet utrustat med blindflygutrustning,
elektrisk talförbindelse mellan sitsarna
(speciell koppling för talförbindelse med
segelplan vid bogsering), pendelslang
i reservtanken, vinterutrustning bestå-
ende av insugluftförvärmningsanord-
ning, för Klemm speciellt lämpade, lät-
ta skidor (ej Flygvapnets) samt snö-
sporrskopa. Tillsammans med planet
säljas speciella uppallningsbockar, en
vingtransportbock m. m. Svar till
»Klemm — gott skick», Tekn. Värld,
Tegnérgatan 35, Stockholm.
Utmärkt reseflygplan
PROCTOR 1
I prima skick, blind- och nattflyg-
nings-utrustat samt radio, genomgår
för närvarande besiktning, till salu.
AUSTER
3-sitsig, gångtid sedan ny motor 28
tim. flp. 825 tim. t. salu. Svar t. Lars-
Ove Göransson, Annevik, Vintrie,
Flygplan säljes
1 st. Caudron Simoun i mycket gott
skick, Stor sortering av reservdelar
medföljer.
1 st. V.E.F. J-12, lågvingat kabinplan,
nyöversett. Vidare upplysningar.
FERROMONTAN
AKTIEBOLAG
Svear. 77 « Stockholm « Tel. 308252
Flyg planvinsch
i gott skick, ev. utan motor köpes.
Svar till VÄRMLANDS FLYGKLUBB
Sunneavdelningen, Box 320, Sunne
Katalog nr 5
Innehåller massor
av olika modell-
plan, motorer, verk-
tyg och material
Balsa och sikta
Dunlop gummi-
snodd
IATSroe:
TORE HAGLUND & Co
Modellflygindustri
HOFORS =» Telefon 820
ständigt i
Sänd mig katalog n:r 3, 40 öre
| bifogas i frimärken, I
| NOM 22575 6 0006 de RO SN I
i BOSfä0 -: oa Ae HEN i
= AGES oo bes os AS DVIIL ä
OR OA OA OA OS MD I KA AS 105
4
Varg-OHe fick kämpa hårt i Helsingfors för att vinna Djurgårdsloppets 350-klass före bel-
giern Leon Martin, Olles seger på den nya AJS 7 R var mycket populär bland publiken.
Varg-Olle:
TT I STÄLLET FÖR SPEEDWAY?
Sn en följd av mitt ganska framgångs-
rika deltagande i årets Djurgårdslopp har
jag, som de flesta väl redan känner till, fått
erbjudande från den italienska fabriken MV-
Augusta i Milano att köra i deras fabrikslag.
Om detta förslag visar sig hålla måttet är
det ingen tvekan om att jag accepterar —
tänk bara att få bli märkeskamrat med
världens främste landsvägsförare engelsman-
nen Les firaham, som italienarna ju fr. o. m.
i år lagt beslag på från AJS-stallet. MV
gör ju en racer som är nästan exakt lik
fyrcylindriga Gilera (den är förresten gjord
av samma konstruktör) varför jag, om enga-
gemanget blir av, får fördelen att köra en
av världens f, n. snabbaste racermaskiner
utan kompressor. Det kan ju bli en hel del
prispengar förutom den fasta lönen från
Augusta.
MV-Augusta är inte en av Italiens största,
men kanske den mest framåtsträvande mc-
fabriken, som ju även gör en fantastisk en-
cylindrig 125-kubiks racer med dubbla över-
liggande kamaxlar. En ’sådan vore det roligt
att få pröva eftersom den bör kunna nå
farter som är i klass med vad som presteras
av våra 350-or. Men ingenting är som sagt
definitivt ännu. Man kan ju alltid hoppas...
Att jag vann 350-klassen i Helsingfors be-
rodde till stor del på att jag, som det senare
visade sig, la upp loppet på rätt sätt. Jag
beslöt mig för att hänga tävlingens enda
belgare, som körde en verkligt vass WVelo-
cette, se hur han bar sig åt på banans olika
ställen och försöka komma underfund med
hans svaga punkt på den synnerligen kurvrika
slingan. På 15:de varvet visste jag hans svag-
heter och gick om, men mot mina ritningar
passerade han mig sedan på 23:e varvet. Jag
blev litet snopen, men la mig och lurpassade
på honom tills jag åter kunde gå om på hans
svagaste ställe. Läget växlade sedan oupp-
hörligt tills jag, när det endast var en kort
sträcka in i mål, definitivt drog om och
säkrade segern. Det var den knappaste seger
jag någonsin varit med om i ett lands-
vägslopp. Men kul var det.
Egentligen var det ju inte meningen att jag
skulle åka 350-a alls i H-fors. Men så skic-
kade »Getingen»> Andersson i sista minuten
över sin 7 R AJS och arrangörerna lycka-
des peta in mig i lilla klassen också. Jag var
alltså litet otränad på 350-an. På 500-a hade
jag däremot tränat flitigt och där låg jag
också bra till ganska länge. Jag ledde med
nära nog ett halvt varv tills jag råkade ut
för min första vurpa. Då passade engels-
mannen Ward på att slinka förbi.
Men jag hoppade på knarren igen och var
snart ikapp honom. Just som jag låg i bak-
hjulet på honom inträffade nästa vurpa. Det
gick sannolikt till så att en finne råkade få
in ettans växel i ca 100 km/t fart och då
kan ju vem som helst förstå vad som hände.
För att undvika honom var jag tvungen att
köra av vägen. I alla fall kom jag in som
l1:te man, vilket trots allt var litet snöpligt
när jag dock varit så nära segern. Men det
gäller att inte ta i för hårt, speciellt inte när
midget och dylika fordon varit på banan
strax innan och gjort den hal och förrä-
disk, Det är en värdefull erfarenhet om jag
nu så småningom får möta världseliten på
de klassiska banorna vad det lider, I övrigt
noterade jag att min Triumph på den enda
rakan faktiskt var snabbare än min belgiske
väns från 350-loppet encylindriga 500-Gilera.
Trots att det ekonomiskt inte lönar sig
något vidare att köra sådana lopp som Djur-
gårdsloppet åker jag gärna dit nästa år igen.
Det var roligt att köra den fantastiskt sling-
rande banan, och finnarna var otroligt gäst-
vänliga och suveräna arrangörer. Men jag
längtar riktigt efter ett Gärdes-TT, efter-
som jag tror att den banan kunde bli »värl-
dens skapligaste». ;
la
TEKNIKENS VÄRLD 11/51
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
