Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Elektriska banor - Elektriska järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISKA SPÅRVÄGAR
9f>
skilda lokomotiv. Motorerna placeras vanligen ovan lokomotivets
ramverk, och kraftöverföringen till drivaxlarna sker medelst
vevstakar eller kugghjulsväxlar. Problemet om kraftöverföringen mellan
motor och drivaxlar har erbjudit stora konstruktiva svårigheter.
Närmast till hands ligger ju, att motorerna placeras under ramverket och
medelst kuggväxlar direktkopplas till hjulaxlarna i likhet med
anordningen vid spårvagnarna. Vid större lokomotiv blir emellertid plats-
Fig. 78. Lokomotivmotor å Riksgränsbanan. Främre
lagerskölden är avtagen, så att kollektorn är synlig.
utrymmet här för litet för de stora motorerna, vilka vanligen äro två
till antalet, och vilkas effekter kunna uppgå till 1,000 hästkrafter och
däröver. För lokomotivets gång är det icke heller lämpligt att
tyngdpunkten är för lågt liggande, och man har därför funnit det lämpligt
att uppställa motorerna ovan ramverket. Vevstakesystemet förefaller
visserligen bättre passa för en ångmaskin med dess fram- och
återgående rörelser än för den kontinuerligt arbetande elektriska motorn,
men icke förty har detta system slagit synnerligen väl ut och kommit
till vidsträckt användning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
