Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Banor av mera säregen art - Bergbanor - Enskeniga banor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-106
FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
stigningar, och Mont Cenis-banan är därför byggd såsom
serpentinbana och följer till stor del av sin sträckning den gamla landsvägen
över passet.
Enskeniga banor.
I avsikt att nedbringa vagnshjulens friktionsmotstånd och jämväl
även med tanke att förbilliga anläggningskostnaden för själva
ban-byggnaden har man sökt konstruera järnvägar, där tåget uppbäres av
endast en skena.
År 1887 anla des sålunda i Irland en järnväg med en bärskena
anbragt på c:a 1 meters höjd över banvallen och uppburen av
A-formade bärkonstruktioner. På vardera sidan om denna skena löpte
på marken två ledskenor. Den mittersta skenan var avsedd att
uppbära tåget, medan ledskenorna skulle stötta detsamma och hålla det
upprätt. En dylik bana har även projekterats såsom elektrisk
snabbbana mellan
Liverpool och Manchester,
men har icke kommit
till utförande.
Den tyske
ingeniören Lehman
konstruerade enskeniga
banor för godstrafik
med endast en skena.
Dessa banor
trafikerades endast av
enstaka vagnar, och
jämn vikten
åstadkoms dels genom en
jämn fördelning av
lasten, dels genom en
från vagnen vinkelrätt mot banan utgående stång, medelst vilken
vagnen framfördes av hästar eller människokraft. Lehman hade även
vittfattande planer på elektriska snabbanor, där tåget uppbars av en
på banvallen liggande skena och upprätthölls av en över tåget upplagd
styrskena, men dessa projekt hava icke satts i verkställighet.
År 1903 erhöll den australienske ingeniören Brennan patent på
den s. k. gyroskopbanan. Tåget skulle framföras på en skena, och
jämvikten upprätthållas medelst å vagnarna anbringade gyroskop.
Trots att Brennan genom sin sinnrika konstruktion uppnådde vackra
resultat, har man icke vågat realisera hans djärva planer.
Fig. 83. Hängbanan Barmen—Elberfeld.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
