Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Banor av mera säregen art - Amerikanska järnvägar - Asiatiska järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AMERIKANSKA JÄRNVÄGAR
117
välja mellan att bygga solitt och litet eller lätt, raskt och mycket. I
första fallet spara vi årligen ett antal människoliv, i det andra vinna
staterna snabbt i storlek och välstånd. Som människa beklagar jag
offren, men som staternas president måste jag tillråda dem."
För banbyggnadsarbetena har man använt sig av maskinell hjälp
i stor utsträckning. För utläggande av räls och syllar har man
sålunda använt särskilda spårläggningsmaskiner, vilka medelst
lokomotiv framförts på provisoriskt lagda spår på banvallen. Framför
lokomotivet går en vagn med skenor, och efter lokomotivet kommer en
vagn med syllar. Genom ett slags transportband föras syllarna över
lokomotivet och utläggas på vallen, ordnas av arbetsstyrkan, och
därefter nedsläppas skenorna. Efterarbetet ombestyres av arbetarna,
men det tunga och tidsödande utläggandet av materialen ombestyr
maskinen, vilket innebär si or tidsvinst.
I Sydamerika har järnvägsnätet icke fått på långt när
motsvarande utbredning som i Nordamerika. Ett flertal banor, särskilt i
bergskedjan Anderna, utgöra dock prov på en högt uppdriven
ingenjörskonst. Naturhindren hava här varit mycket stora, och man har
lagt järnvägar på större höjder än någon annanstädes i världen.
Centralbanan i Peru som utgår från Callas uppnår sålunda en höjd
av icke mindre än 4,768 meter över havet. Den år 1910 byggda
järnvägen mellan Valparaiso och Buenos Ayres är likaså högt belägen i
sin skärning av Anderna. Den högst belägna tunneln på denna bana
ligger 3,300 meter över havet.
Pacifikbanorna, som förbinda de östliga och västliga delarna av
den amerikanska kontinenten, hava varit av största betydelse för
Förenta Staternas utveckling, och man har därför även varit betänkt på
att anlägga panamerikanska banor för förbindelse i norr och söder
ända från Hudson-bukten till Buenos Ayres. För dessa banor resa
sig emellertid så stora naturhinder, att det är ovisst om de därigenom
vunna resultaten skulle motsvara kostnaderna.
Asiatiska järnvägar.
Asien méd dess långa avstånd och stora ödemarker kan ju synas
vara en världsdel, där behovet av ett snabbt kommunikationsmedel i
hög grad skulle göra sig kännbart. I sin helhet står emellertid denna
världsdel i många avseenden på ett lägre utvecklingsstadium än
Europa och Amerika, och det dröjde rätt länge, innan några
järnvägsanläggningar här kommo till utförande. Undantag härifrån utgör
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
