Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Banor av mera säregen art - Afrikanska järnvägar - Australiska järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-122
FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
bindeisen mellan de segelbara delarna av Kongofloden upprätthölls
av bärarekaravaner, men, trots att 50,000 infödingar användes
härför, kunde endast en obetydlighet av landets rika tillgångar fraktas
till havet. Fraktkostnaderna blevo också oerhört höga och uppgingo
till inemot 1 kr. pr kg. i bärpengar. När kung Leopold av Belgien
år 1895 även blev
Kongostatens
härskare beslöt han,
att bättre
transportförhållanden skulle
anordnas, och år
1889 påbörjades
arbetena på
Kongobanan, som förbinder
Matadi med
Leopold-ville. Denna bana
går fram genom en
vild terräng, och det
dröjde till år 1898,
innan banan kunde
öppnas för trafik.
Banbygget slukade
väldiga summor, men
resultatet
motsvarade förväntningarna. [-Transportkostnaderna-]
{+Transportkostnader-
na+} nedbringades
härigenom till en
hundradel och
varutransporten 15-dubblades
mot förut.
Förutom den
stora direkta vinsten för Kongostaten att erhålla en god transportväg
till havet, bereder Kongobanan möjlighet för en förbindelse från
Afrikas västkust genom Kap—Kairobanan till världsdelens såväl nordliga
som sydliga områden.
Australiska järnvägar
Järnvägsnätet i Australien har till största delen kommit till stånd
efter det sista sekelskiftet och koncentrerar sig huvudsakligen till
Fig. 87. Järnvägsolycka till följd av urspåring.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
