Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Det självgående fordonets utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
150 ANDRA DELEN. MEKANISKA LANDSVÄGSPORDON
bättrade konstruktionen Cugnot 1769 fullbordade, hoppades erhålla
ett präktigt fordon för kanontransport.
Vagnen bestod av en kraftig träram, som uppbar tre hjul, av
vilka det främre tjänstgjorde som drivhjul (fig. 19). En ångpanna
hängde i en gaffel framför vagnen och lämnade ånga till tvenne
vertikalt ställda ångcylindrar. Ångan verkade blott på kolvarnas ena
sida — först några år senare konstruerade James Watt sin
dubbelverkande ångmaskin — och kolvstängernas upp- och nedgående rö-
Fig. 18. Segelvagn från 1600-talet.
relse överfördes genom ett länksystem på framhjulets båda vevar.
Ett annat sinnrikt uttänkt länksystem regulerade det växelvisa
öppnandet och stängandet av kranarna i ångledningen till cylindrarna.
Vagnen blev nu ej den den stora succés man tänkt sig. Den rörde
sig knappast så fort som en god fotgängare och måste ofta stanna för
att intaga vatten till ångpannan. Den väckte emellertid ett oerhört
uppseende, när den gick omkring på Paris gator, men detta
förbyttes snart i verklig förskräckelse för det rykande och stånkande vid-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
