Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Det självgående fordonets utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
154
ANDRA DELEN. MEKANISKA LANDSVÄGSPORDON
med den på 1860-talet uppfunna gasmotorn (se avd. om
Kraftmaskiner), och båda hade en aning om att en med denna närbesläktad
motor, som kunde förbränna flytande bränsle, skulle ägna sig väl som
drivkraft på en vagn.
De båda uppfinnarna, som märkligt nog, utan att veta av
varandras existens, trots att de bodde blott 10 mil från varandra,
arbetade mot samma mål, lyckades ungefär samtidigt framställa de
första åkdon, som framdrevos av förbränningsmotorer. Alla de
svårigheter man hade att övervinna beträffande motorn, särskilt tändning
och förgasareanordning, skola vi ej här beröra, då detta behandlas i
avd. om förbränningsmotorer. Vi skola endast i stora drag
framställa själva automobilens utveckling.
Fig. 22. Den första i Sverige tillverkade automobilen.
Benz körde sina första 100 meter år 1885 med en vagn, som
ytterst litet påminner om det fordon vi kalla automobil. Vagnen var
trehjulig, med främre hjulet som styrhjul och de bakre drivna av en
encylindrig motor medelst kedjor.
Daimler apterade sin bensinmotor först på en tvåhjulig
cykel. Därefter byggde han år 1886 sin första 4-hjuliga
automobil. Denna utgjordes av en vanlig hög vagn, en s. k. Victoria,
där motorn anbragts baktill, och påverkade vardera bakhjulet
medelst kugghjulsutväxling. Motorn var encylindrig och utvecklade 1 Va
hästkraft. Den var luftkyld och försedd med växelanordning för två
hastigheter. En hastighet av c:a 16 km. uppnåddes med denna vagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
