Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Den moderna automobilen - Tändningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN MODERNA AUTOMOBILER*
169
för den elektriska strömmen. Till tändstiftet går därför alltid
blott en ledning.
För alstrande av tändgnistan användes numera ungefär lika
mycket två i princip skilda system, nämligen batteritändning och
mag-nettändning. Båda lämna i allmänhet beträffande driftsäkerheten
ej mycket övrigt att önska.
Fig. 41. Instrumentbräda och manöveranordningar.
A tändreglering, B avbländningskontakt, C signalkontakt, D
gasreglering, E kombinerad strömbrytare för tändningen och
belysningen, F ampèremätare, G oljemanometer, H termometer,
I bensinmätare, K strypventil, L bromsspak, M startkontakt,
N fotstöd, O gaspedal, P hastighetsmätare, R pedal för
4-hjuls-bromsen, S kopplingspedal, T växelspak.
Den gnista, som i ett visst ögonblick skall springa över mellan
tändstiftets poler, alstras i båda fallen genom en högspänd ström,
c:a 10,000 voit. Inom parantes vilja vi nämna, att denna oerhört
höga spänning ej är farlig att få genom kroppen, då strömstyrkan
är så liten, som här är frågan om.
Batteritändning en, som i princip framställes i fig. 43, har
såsom namnet antyder ett batteri, antingen ett "primärelement" d. v. s.
torrelement e. d. eller ett "sekundärelement" d. v. s. ackumulator
såsom strömkälla. Den ström dessa element lämna är lågspänd, 4
à 5 voit. En lågspänd ström kan ej alstra den kraftiga gnista som
erfordras, varför den omtransformeras till högspänd i en s. k. in-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
