Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Andra delen: Mekaniska landsvägsfordon - Den moderna automobilen - Högtändning och lågtändning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN MODERNA AUTOMOBILER*
175
helt avvecklats, varigenom mycken kraft förloras, ty explosionen blir
desto våldsammare ju högre kompressionstrycket är. Gnistan måste
alltså vid motorns normala gång springa över redan innan kolven
kommer i översta läget, på det att hela gasblandningen skall hava
exploderat och sålunda högsta möjliga explosionstryck uppstå just när
kolven vänder.
Försöker man att veva igång motorn med tändningen så inställd,
hinner explosionen ske fullständigt, innan kolven hunnit vända.
Denna kastas av gastrycket tillbaka, veven ryckes ur handen och försöket
resulterar ofta nog i en vrickad tumme eller bruten arm.
Tändningsögonblicket måste alltså varieras efter motorns
hastighet, och man säger att ju längre ned kolven befinner sig från övre
vändpunkten, då gnistan
springer över, ju högre eller
tidigare är tändningen, och ju
längre upp kolven hunnit då
gnistan kommer, ju lägre
eller senare är tändningen.
Dessa uttryck motsvaras
av-uttrycken högtändning i
förra fallet och lågtändning
eller sentändning i senare.
Då motorn startas, skall
alltså tändregleringsarmen
stå på lågtändning, och då
motorn arbetar normalt, skall man ha så hög tändning som möjligt
utan att motorn "knackar". Tändningen kan nämligen även komma
så tidigt vid motorns normala gång, att med den kolvhastighet
motorn för tillfället har, explosionstrycket nått sitt maximum innan
kolven vänt. Detta benämnes "för tidig" tändning, vilket åtföljes av
knackningar. Dessa bestå i att, i det ögonblick då kolven hunnit till
övre dödpunkten, så att vevstake och vevarm bilda rät linje med
varandra, kolven utsättes för ett våldsamt tryck, vilket fortplantar sig
genom vevstaken till vevaxeln, vars lager då "knacka". Detta är för
motorn skadligt, och tändningen bör omedelbart sänkas.
Tändförställningen utföres genom att vrida ställringen (f) i fig.
46 så, att avbrytarearmen (e) tidigare eller senare träffa
kammarna (g). För att få tidigare tändning vrides ställringen mot
magnetapparater rotationsriktning, för att få senare med densamma.
Liknande anordning finnes även på strömfördelaren vid batteritändning.
Fig. 47. Schematisk bild av reläanordning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
