Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Motorskepp och -båtar - Man kommer explosionsmotorn på spåren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MAN KOMMER EXPLOSIONSMOTORN PÅ SPÅREN
71
ning. 1801 framkom Lebons gasmaskin, vilken drevs med lysgas.
Han erhöll patent på sin uppfinning, i vilken tillämpades i stort sett
samma principer, vilka man finner ännu i vår tids explosionsmotorer.
Och funderingarna kring kraftmaskinsproblemet satte många
uppfinnarehjärnor i verksamhet.
Man uppfann flera sätt att blanda lysgas och syre. Så var fallet
med engelsmännen Wright och Barnett, av vilka den senare fann ett
sätt att sammantrycka — komprimera — den med syre blandade
gasen innan den släpptes in i motorn för att förrätta sin
kraftutveckling i cylindern. Det var på 1830-talet man kommit så långt med
motorerna.
Ett trettiotal år senare — 1860 — framkom fransmannen Lenoir
med en fullt användbar gasmotor, den första praktiskt användbara
gasmaskinen. Endast ett fåtal år därefter hade man kommit så långt,
att man funnit en typ, vilken man återfinner i alla motorer av detta
slag. Det var på världsutställningen 1867 den tyska maskinfirman
Otto & Langen för allmänheten exponerade sin högst förbättrade
gasmaskin. Dessa motorer såldes i stor utsträckning till vårt land,
där många ännu torde vara i bruk i förbättrad upplaga.
Emellertid betydde dessa uppfinningar intet direkt framsteg för
den maskinellt drivna sjöfarten. Det var endast i ringa utsträckning
man kunde medföra gas eller alstra sådan ombord i ett fartyg, som
skulle användas i det praktiskas tjänst. Det blev ett flytande ämne,
som när som helst i önskad kvantitet kunde förgasas, man vann
framgångar med vid konstruerandet av fartygsmotorer.
I annat sammanhang lämnas i detta arbete mera ingående
redogörelse för explosionsmotorer och andra kraftmaskiner, här skall endast
erinras om, att brännoljan kan tillgodogöras för motorerna på tvenne
sätt, dels genom att ersätta kolet vid eldning under pannorna — det
finnes oljeeldade ångare — och dels kan oljans värme tillgodogöras
direkt i själva maskineriet.
Att börja med använde man i dessa experimentmaskiner av den
lättare olja i förädlad form, som kallas bensin, och av dessa motorer
blevo några inmonterade på fartyg. Ingenjören Hulme i London,
som sysslade med problemet om fartygs drivande med motorer, skall
1885 ha tillverkat en bensinmotorbåt, det första motorfartyget. Först
föreställde man sig väl näppeligen att det kunde bli tal om att driva
fram större fartyg och tungt lastade sådana med motorkraft, och de
första motorerna togos i anspråk av passagerare- och fiskefartyg.
De tråkiga erfarenheter man samlade beträffande bensinens
lättantändlighet gjorde att uppfinnarna inriktade sig på att konstruera
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
