Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Olika experiment med fartygsframdrivning - Rotorfartygsexperimenten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
96
FJÄRDE DELEN. SJÖFARTEN.
Chefkoilstruktören i engelska flottan, Philip Watts, framlade
1883 resultaten av sina försök med stabiliseringsanordningai i
engelska krigsfartyget Inflexible. För krigsfartygen är det naturligtvis
av största betydelse att de inte rulla för våldsamt, då artilleriet skall
begagnas. Watts hade i fartyget placerat tre vattentankar på 20, 40
och 80 tons, vilkas vattenmassa visade sig ha en fördelande och
jämnande inverkan på fartygets rörelser.
Vi veta alla att en snurra håller sig i det närmaste i
horisontalplan, om den är i gång. Idén att på detta sätt med gyroskop
stabilisera fartyg upptogs vid senaste sekelskiftet av tysken Schlick. Är
gyroskopet tillräckligt tungt och har tillräcklig fart motsätter den sig
fartygets rörelser. Ett gyroskop av sperrytyp, uppkallat efter
uppfinnaren, amerikanske ingenjören Sperry, har inmonterats i en
japansk kryssare på 10,000 tons. För detta gyroskops drift användes
en elektromotor på två hundra hästkrafter, och snurran, som väger
omkring sextio tons, gör 815 kringvridningar i minuten.
Sättet att dämpa fartygets rullningar genom att använda ett slags
vattenstabilisator i likhet med det ovan nämnda wattska förekommer
ofta på handelsfartygen. Man tillstoppar alla utförselhål, klys, och
pumpar vatten på däcket. Effekten är förvånansvärt stor redan med
en liten vattenkvantitet. För att dämpa sjöarna använder man även
sättet att gjuta olja på vågorna från förut placerade oljesäckar.
Vattnet blir "glattare" på ytan så att stormen inte förmår piska upp så
grova sjöar.
Rotorfartygsexperimenten.
Fartygs framdrivande med elektricitet har inte ännu vunnit
vidsträcktare användning. Det var att börja med endast i mindre båtar
man tog denna kraft i bruk vid framdrivandet. Numera har man
konstruerat en typ av fartygsdrivande maskiner, vilka kallas
turboelektriska, en kombination av elektricitet och turbin. Man har
uppnått goda resultat med dessa fartyg, till och med av ganska stora
dimensioner. I november 1925 beställde International Mercantile
Ma-rine Company ett sådant turbo-elektriskt fartyg, som skall kunna
medföra inemot ett tusental passagerare. Priset på ett sådant fartyg
lär vara sju millioner dollars.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
