Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Undervattensverksamhet - Undervattensbåtar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
120
FJÄRDE DELEN. SJÖFARTEN.
bygge efter ritningar av mariningenjör Romazotti. Hans bygge
hade formen av en jättecigarr, propellern och de tvenne rodren
placerades akterut. Genom att använda horisontalrodret och intaga
vattenballast fick man
fartyget att dyka.
Kraften till
propellerns kringdrivande
togs från en
inmonterad dynamomaskin, vilken hade
2,000 kg:s tyngd
och kunde utveckla
55 hästkrafter.
Ackumulatorerna vägde 10,000 kilogram.
Alla dessa
konstruktioner överträffades emellertid av
den, som den franske
ingenjören Coubert
utförde. Han hade
konstruerat en
propeller så, att man
med den kunde få
fartyget att åter gå
upp i
övervattenslä-ge. En fyrbladig
propeller och rodret placerades akterut. Vidare fanns inombords en
stabiliseringsapparat, som även vid undervattensgång ständigt höll
fartygets däck i horisontellt läge. Förutom ventilationsanordningar
Fig. 78. Längdgenomsnitt av Goubert undervattensbåt.
(Efter "Im Reiche der Cyklopen".)
Fig. 77. Gouberts undervattensbåt. (Efter "Im
Reiche der Cyklopen".)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
