Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Undervattensverksamhet - Undervattensbåtar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
122
FJÄRDE DELEN. SJÖFARTEN.
ka man placerade under fartygsskrovet. Mellan undervattensbåten
och bomben eller bomberna upphölls sedan förbindelse med en
ledningstråd, och då undervattensbåten kommit på ett avstånd, som
ingav säkerhet, lät man bombfo»-ödelsen inträffa.
Fig. 81. Nordenfeldts båt i undervattensläge.
Att i praktiken använda en undervattensbåt under krig förekom
första gången 1776. En av amerikanaren David Bushnel
konstruerad undervattensbåt fick i uppdrag att i möjligaste mån ödelägga
den engelska flottan
under amerikanska
frihetskriget. Uppfinnaren
framdrev sin
undervattensbåt med handkraft,
inte medelst åror utan
genom en propeller, som
han vevade. Hur fartyget
var konstruerat känner
man inte i detalj, men
det antages, att
undervattensbåten bringades
att sjunka och höja sig
genom reglering av
vattenballasten. I bottnen
satt en blyklump, som kunde lösgöras, så att undervattensbåten flöt
upp igen.
Förstörelseredskapet bestod av en kraftig sprängladdning,
vilken med en skruv kunde fästas i bottnen på det fartyg man utsåg
till offer. Det byggdes ju nästan uteslutande träfartyg på den tiden.
Men olyckan eller lyckan, hur man nu tar det, ville att skruven strax
Fig. 82. Tvärgenomsnitt av Nordenfeldts
undervattensbåt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
