Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Femte delen: Kanaler och hamnar - Kanalarbetenas olika sidor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KANALARBETENAS OLIKA SIDOR.
171
Kanalarbetenas olika sidor.
I fråga om moderna kanaler och kanaler, vilka skola stå genom
långa tider, är det inte nog att på primitivast enkla sätt bara gräva
en kanal. Ofta måste omfattande förberedelsearbeten vidtagas, och
sedan uppställa sig ofta mycket svårlösta tekniska problem, då det
gäller att borttransportera det utgrävda eller bortsprängda
materialet. Det tillkommer stundom mer eller mindre omfattande arbeten
med skyddandet av stränderna, anläggandet av kajer och en hel del
anordningar för den beräknade
kommande sjötrafiken. Väntas
en mera omfattande godstrafik
vid kajerna, måste dessa utföras
av sten eller motståndskraftigt
byggnadsmaterial, vilket tilltages
så att det kan bära järnvägsspår
och kanske lyftkranar och andra
transportmedel.
Gränsar kanalen ut till öppna
havet, där man kan påräkna att
den skall bliva utsatt för
påfrestningar från havsvågorna, måste
lämpligt tilltagna strandskoningar
anläggas för att skydda själva kanalbanken, och för att nedslå
vågornas kraft måste vågbrytare byggas. Fartyget måste komma
lugnt in i kanalen eller slussarna, och ofta få därför vågbrytare
utföras på betydande djup i havet utanför.
Som bevis för havets kraft kan nämnas, att från Peterheads pir
bortslets 1898 ett stenblock, som vägde fyrtio tons. Det slungades
ett tiotal meter bort. Vågbrytarens ena del, som vägde
sammanlagt över tre tusen tons, flyttades vid samma tillfälle fem centimeter
åt sidan. Piren remnade ince därför att förnaglingarna höllo.
Vid Wick i Skottland slungades under en storm en del av
hamnpiren bort. Piren hade byggts med de bästa medel man på
1870-talet förfogade över, solida betongblock, vilka vardera vägde ett
hundratal ton, på dessa lågo två lager stenblock på 80 tons och över
piren lågo cementstenar, som tillhopa vägde 800 tons. Det kunde ingen
rubba, föreställde man sig. Men en dag vräkte stormen en stor del
av piren över i hamnen, som uppgrundades av denna opåräknade och
opåkallade fyllnad.
En inblick i hur noggrant man vid kanalbyggen måste gå tillväga
Fig. 5. Gamla sötvattenskanalen
vid Suez. En slussbro.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
