Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Femte delen: Kanaler och hamnar - Svenska kanalbyggen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
186 FEMTE DELEN. KANALER OCH HAMNAR.
"vid de vågor själv han diktat,
vid den strand han själv har byggt".
Baltzar Bogislaus von Platen levde mellan åren 1766 och 1835.
Stockholm har länge haft olägenhet av att dess saltsjöhamnar
och mälarhamnar inte hade annan förbindelse än slussen mellan
Söder och övriga delen av staden. Vid de tillfällen då trafiken är
stark och slussning pågår måste man finna sig i en ofta mycket
farlig trafikstockning. För att råda bot på denna olägenhet uppkom
förslaget om hammarbyleden.
Fig. 17. Kanalbogsering med elektriska lokomotiv.
Södertälje kanals vidgande skulle sätta Stockholms
mälarhamnar i stånd att med ganska stora fartyg kommunicera med öppna
havet. Den 25 maj 1914 beslöto sig Stockholms stadsfullmäktige
för den föreslagna hammarbyleden, och man tog i håll med
förberedande arbeten. Arbetena började 1917 och voro slutförda 1925,
då leden öppnades av konung Gustav V i maj.
Arbetet inleddes med bortsprängande av berg och
jordschakt-ningar. Man indelade Hammarby sjön i tre avdelningar och
läns-pumpade dessa 1921, och sedan bedrevos kajbyggnads- och
bort-schaktningsarbetena med rask fart. 497,000 kubikmeter berg
bortsprängdes, 1,600,000 kubikmeter mudder uppfördes och 430,000
kubikmeter jord bortschaktades. Hela farleden från Saltsjön till
Mälaren utgör 6,500 meter. Arbetena bedrevos med en arbetsstyrka
på omkring 500 man. Man använde omkring 86,000 kilogram
dynamit och över hundra kilometer stubintråd vid bortsprängandet av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
