Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
affär kommer så småningom att direkt
förenas med rörsystemet. Om man
tänker sig ett telefonsystem, där hvarje
ledning är en 12 tums vid tub, genom
hvilken en instängd orkan drifver fram
en ständig ström af handelsvaror, får
man en föreställning om detta
storartade rörsystem i dess blifvande
utveckling. Den svåraste frågan är att
kunna hålla den snabba trafiken inuti rören
i ständig rörelse, utan några
kollissio-ner, och detta har också utgjort största
hindret för ett allmänt antagande af
systemet. Att det slutligen öfvervunnits,
måste tillskrifvas en ung amerikansk
ingenjörs uppfinningsförmåga. Hans
namn är B. C. Batcheller, och
systemet bär hans namn. Han är den
pneu-matiska tubens Edison. Har han lyckats
konstruera ett både lätthandterligt och
kombineradt maskineri, som gör den
pneumatiska tuben nästan till ett
tänkande och lefvande väsen. Det är
svårt att utan en vidlyftig apparat af
modeller och diagram förklara, huru
systemet arbetar. Men principen är
denna. Två parallela tuber af starkt
järn äro lagda bredvid hvarandra så
vågrätt som möjligt. Alla krökningar
kunna passeras, hvarje hinder öfvergås
eller undergräfvas, endast kurvan är
tillräckligt stor. Innerväggarna äro
jämna och släta som bösspipor. Vid
centralstationen finnes en ångmaskin,
som komprimerar fri luft till ett tryck
af minst 6 pund per kv. tum. Luften
frigöres åter i tuben, utvidgas plötsligt
och framströmmar med en hastighet af
60 mil i timmen. Dess tryck minskas
vid utvidgningen, och den föres genom
ett birör till en reservoar för att på
nytt sammantryckas och återvända
genom den parallellt löpande tnben till
utgångspunkten. I denna starka
luftström framslungas nu stålcylindrar af
omkring 803 kb.-tums rymd och 13
lb:s vikt till destinationsorten med
strömmens hastighet. Cylindrarne
hvi-la på ringar, som glida mot tubens väl
smorda innervägg. Men nu kommer
svårigheten att införa dessa två fot
långa cylindrar i den instängda
luftströmmen och att sedan få ut dem eller
stanna dem i farten vid vederbörlig
station. Det synes ju lika omöjligt som
att stanna en kula i bössmynningen.
Men uppfinnaren har lyckats.
Afsänd-ningsapparaten utgöres af två
rörsektioner, hvilande i en svängningsram, så
att hvardera röret växelvis kan sättas
i kommunikation med hufvudröret. Den
fyllda cylindern ersättes i den fria
rörbiten och ramen svänges, så att den
kommer i rät linje med hufvudledningen,
då cylindern genast fattas af
luftströmmen. Medan ramen svänges, hindras
luftens utlopp genom den afbrutna
ledningen af ventiler, som automatiskt fällas
ned för de öppna rörändarne, och
genom ett sidorör underhålles
luftströmmens kontinuitet.
Mottagningsappara-ten har en annan konstruktion. Den
består af en i ena ändan sluten
rörsektion och utgör en förlängning af
hufvudledningen. Då en cylinder flyger
in i mottagningskammaren,
sammanpressas luften framför och bildar en
kudde, som förmildrar stöten. Genom
ett smalare sidorör nära denna
kammare ledes luften ned till
afsändnings-apparaten på den rörledning, som löper
i motsatt riktning. Den svåraste frågan
har dock varit att stoppa cylindrarne
vid mellanstationerna, men den har af
uppfinnaren lösts på ett genialt sätt.
Destinationsorten för hvarje cylinder är
utmärkt genom diametern af en rund
metallplatta, fäst vid dess främre ända.
Dessa plattor äro af olika dimensioner.
Vid hvarje station finnes ett elektriskt
batteri, och vid kontakt med plattan
slutes den elektriska strömmen.
Cylindern stannar då endast vid den
station, där afståndet mellan elektroderna
motsvarar plattans storlek. Apparaten
liknar ett stort hjul med en bred fläns.
Om plattan på cylindern är stor nog
att täcka afståndet mellan de båda
nålarna, uppstår en elektrisk kontakt,
hjulet svänger 45°, och cylindern ut-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
