Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Långtransporter och förpackningar - Långtransporter, av Elon Almby - 87. Transporter till utlandet (export)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Långtransporter
Danmark: Köpenhamn flera dagliga förbindelser.
Dessutom funnos lägenheter till Riga, Reval och finska hamnar i
mån av lasttillgång.
Förutom nu nämnda svenska rederier trafikerades åtminstone de
största hamnarna av olika utländska oceanrederier, såväl danska som
norska och amerikanska.
Över de stora kontinenthamnarna, speciellt Bremen, Hamburg,
Amsterdam, Rotterdam och Antwerpen, ävensom vissa engelska
hamnar, t. ex. Liverpool, expedieras även mycket gods i genomfrakt till
olika europeiska och utomeuropeiska hamnar. Särskilt från Norrland
har mycket gods utlastats i s. k. genomfrakt över Hamburg (Bremen)
till olika världshamnar på andra sidan haven.
Under krigstid äro de flesta av dessa förbindelser avbrutna. Om vi
bortser från den mycket betydelsefulla lejdtrafiken på Göteborg,
återstår endast sjöfarten inom Östersjön. Trots detta är det icke små
kvantiteter gods, som transporteras från och till Sverige.
Stockholm har regelbunden förbindelse tre gånger per vecka till
och från Åbo och på Helsingfors tidvis 2 å 3 gånger i månaden;
Lübeck, Stettin, Hamburg, Bremen reguljärt varje vecka med minst en
lägenhet på varje hamn. På Delfzijl, Holland, finnes lägenhet då och
då. Även Göteborg, Malmö m. fl. hamnar ha regelbundna
förbindelser med de nämnda tyska hamnarna. Lägga vi så därtill den mycket
omfattande s. k. trampfarten, d. v. s. transporten av kol, koks, malm,
trä, papper och pappersmassa m. m., komma vi upp i stora
transportsiffror. Våra handelsavtal och vår statistik bära vittne härom.
Handeln söker sig alltid nya vägar. Det måste framhållas, huru det
nu under kriget oftast blivit en fråga om, på vilka vägar och på vilket
sätt transporterna skola kunna genomföras. Här har icke varit något
stillestånd. När en väg stängts, har en annan kunnat upprättas, ofta
med ofantliga kostnader och efter intensivt arbete av berörda parter.
Här skall endast erinras om sådana faktiska förhållanden som att
under 1940—1941 rätt betydelsefulla transporter verkställdes via
Ryssland (Sibirien) till Nordamerika, till Japan och över Japan till diverse
platser samt till Iran och över Iran till olika destinationer. Våra stora
import- och exportsändningar för Italien, Schweiz, Spanien,
Rumänien, Ungern samt Turkiet och övriga länder på kontinenten
transporteras med järnväg eller på floderna genom Tyskland till och från
Sverige med omlastning i de tyska hamnarna eller över
färjförbin-delser på direkta vagnar.
282
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
