Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HUR MAN SJÖSÄTTER ETT FARTYG
307
bart fixerar man noga dagen och timmen
för sjösättningen och väljer högvattnet,
så att man över sjöbäddens ändpunkt får
en vattenhöj d som är omkring en meter
högre än det beräknade djupgåendet vid
fartygets för efter avlöpningen. Därigenom
blir man säker om att skrovet icke »häl-
sar» såsom en följd av en onormal förflytt-
ning av den vid konstruktionen teoretiskt
beräknade vridningspunkten.
Sjösättningsögonblicket är omkring trettio
minuter före flodens kulmen, så att ett
aktern. Man bibehåller tre eller fyra rader
stöttor på sidorna, vilka slås bort några
minuter före sjösättningen.
Det är nödvändigt att stöden avlägsnas
fullt regelbundet och så symmetriskt som
möjligt för att icke fartygets jämnvikts-
läge skall rubbas.
Man tar samtidigt bort tvenne stöttor
på vardera sidan och arbetar med fyra ar-
betslag om tolv man.
För att uppnå fullkomlig symmetri i
rörelserna utföres varje fas av manövern
ANORDNING FÖR ATT SJÖSÄTTA »JAMES CARRUTHERS» LÅNGSIDES
Detta fartyg, som är 158 meter och deplacerar 10.000 ton, är avsett för transport av kol, malmer och spann-
mål på Stora sjöarna i Amerika. Sjösättningen långsides ägde rum den 22 maj 1913 utan olyckor på 48
glidbanor av trä, lagda såsom fotografien visar.
oförutsett dröjsmål vid de sista förberedel-
serna ej riskerar att förorsaka ett uppskov
till nästa flodtid.
Då dagen är fixerad börjar man montera
kälken och dess tillbehör. Man dekorerar
ofta skrovet med flaggor och lövgirlander,
och bygger åskådarläktare på sidorna om
varvet. Vid bäddens övre ända, under för-
stäven, uppför man en brygga, varifrån
ingeniören som leder sjösättningen noga kan
övervaka manövern på båda sidorna om
fartyget.
Dagen före ceremonien tar man bort alla
stöttor som stödja bottnen mot bädden samt
dem som befinna sig omkring fören och
på en signal, som gives antingen med trum-
pet, trumvirvel eller visselpipa.
Då de sista stöttorna äro borttagna, bräc-
ker man säkerhetslåsen samt fotträens och
mittbalkens knåpar. Personalen måste noga
känna till vad var och en har att utföra,
och man gör loss, d. v. s. .bräcker de sista
stoppanordningarna.
Det kan inträffa att fartyget, då det
blivit frigjort, icke vill glida, icke ens om man
använder hydrauliskt tryck för att skjuta
fram det. Det händer även att det någon
gång stannar på vägen innan det börjar
flyta, därför att utgångshastigheten varit
otillräcklig eller glidbanorna bristfälligt så-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
