Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HELIKOPTÄREN
295
driva vardera en
axel a med två
stora propellrar. De
båda roterande
vingarna utgöras av
en fyrbladig
propeller.
Förarens säte är i
G, där han har
framför sig
skevningsspa-ken samt en pedal för
riktningsstyret och en
ratt för
stabiliserings-planet. Bensin och
oljereservoarerna äro
placerade framtill i
skrovet.
Det var många och
svåra problem att
lösa, såsom
igångsättningen av varje
motor från
föraresätet, den automatiska
kopplingen av de
båda motorerna för att
få samma hastighet,
vilket par man än
använder, samt
anordning för att en motor
skall förmå ensam
hålla apparaten i
gång, d. v. s. ensam
driva båda
lyftpro-pellerna. Men själva
principen för apparaten grunder sig på
en ny användning av skevningen.
Genom denna kan man giva varje blad
olika vridning när som helst under
rotationen. Därav följer att apparatens
lyftcentrum alltefter förarens önskan
kan flyttas åt höger eller vänster,
framåt eller bakåt och i vilket som helst
mellanläge.
Föraren kan på detta sätt efter sitt
tycke förändra apparatens ställning i
luften. Genom denna manöver ersattes
sålunda stabilisatorerna på aeroplanen.
Slutligen har det viktiga problemet om
propeller med variabelt steg enligt
uppfinnaren blivit löst. Alltefter den
lutning man ger propellerbladen kommer
apparaten att lyfta sig vertikalt eller
förflytta sig horisontalt och landa lugnt.
PLAN ÖVER CROCKER OCH HEWITTS
HEUKOPTÄR
Denna apparat, som för närvarande provas i
Ampere i New Jersey består av två propellrar
A och A1, dragna av två koncentriska axlar
a och b fastade vid motorerna D placerade i
korgen C, belägen i apparatens nedre del.
Horisontalförflyttningen erhålles med de båda
styrena E och E1 vilka luta propelleraxlarna;
riktningen bestämmes på liknande sätt medels
de båda vertikala styrena F och F1.
I fullkomligt
lugnt väder och
under
förutsättning att flygaren
kan fullständigt
reglera motorernas
kraft Jean man
antaga att helikoptären
skall kunna sväva på
platsen orörlig i
rymden. I stormigt
väder kan man
däremot frukta att
maskinen kommer att
hävas av
luftvågorna liksom en farkost
på ett upprört hav.
I Danmark har El
lehammer, en flygare
som var med redan
från första början
och 1908 byggde ett
egendomligt triplan,
under förra året
’byggt en helikoptär.
Apparaten är försedd
med två
cirkelformiga plan anbragta det
ena över det andra
och roterande i till
varandra motsatta
riktningar. I det
övre planets periferi äro
anibragta tolv små
vingar, vilka verka som propellerblad på
luften. För vertikal flykt är systemet
vertikalt, men när man vill flyga
horisontellt lutar man hela systemets axel
framåt.
Maskinen bär en automatisk
stabilisator och är vidare utrustad med ett
riktningsstyre, ett landningsställ och en
bakre stötta. Den drives av en
Elle-hammermotor på 50 hästar med sex
stjärnformigt anbragta cylindrar och
vägande ett kilo per hästkraft.
Den danska helikoptären väger
trehundra kilo och har en bärande yta på
trettionio kvadratmeter.
Amerikanska tekniker synas för
närvarande intressera sig särskilt för alla
frågor, som röra helikoptären. Hela
den amerikanska tekniska pressen har
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
