Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGAUTOMOBILEN
307
MASKINERIET PÅ DEN NYA ÅNGAUTOMOBILEN
Det finns ingen drivaxel och följaktligen ingen kardan, utan maskinen drar bakaxeln helt enkelt medels två
kugghjul.
penderade petroleumpartiklar, varigenom
antändningen underlättas.
För att förbränna pulvriserat
petroleum måste man hava en hög
förbrän-ningskarrjjmare; genom att icke iakttaga
detta hava många konstruktörer fått den
eldfasta beklädnaden på kammarens
väggar förstörd av lågorna som slicka
densamma. Förbränningen av
gasmolekylerna måste vara fullständig innan
lågorna komma i beröring med
ångpannetuberna, ty i annat fall avsätter sig sot
på dessa. I Scott och Newcombs
förbränningskammare kunna lågorna icke
slicka spiralerna och det frigjorda
värmet absorberas gradvis av en stor yta.
Följaktligen kunna varken rören eller
eldstadens eldfasta beklädnad spricka av
lågorna.
Ventilen på röret från blästern öppnas
automatiskt när blästern roterar och
sluter sig av sin egen tyngd när apparaten
är i vila. Ventilen hindrar de varma
gaserna från förbränningskammaren att
gå tillbaka in i blästern, då denna icke
blåser in någon luft.
Under normala förhållanden övergår
aldrig temperaturen hos ångpannans inre
element 4300 C. Spiralen oxideras
därför icke såsom den skulle göra vid högre
temperaturer.
Den nya ångbilens uppfinnare hava
konstruerat en tryckmanometer, som
driver en elektrisk strömbrytare, vilken
i sin tur påverkar en liten elektrisk
motor. Då matningspumparna (vatten och
pertoleum) drivas av denna samma
motor pumpas de båda vätskorna samtidigt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
