Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMATISKA BOMMAR
53
SCHEMA ÖVER DE ELEKTRISKA
LEDNINGARNA
F, luftledning (linjeledningen); H,
bomledningen, som sträcker sig en viss längd på ömse
sidor om vägövergången vid sidan av
luftledningen; I, gaffeln t:II motorvagnens
strömuttag are; M, elektrisk motor; S W, motstånd;
W, (till höger) motstånd för klockorna och
lamporna; W, (till vänster)
regleringsmotstånd; B, signallampor; G, varningsklockor;
E, jorden.
som kunna förekomma på linjen icke
skola inverka på den och fördröja
bommarnas nedfällning äro motstånd
inkopplade parallellt med ankarlindningen,
vilket hindrar spänningsdifferenserna
att störa motorns gång.
Lamporna, som äro installerade på
ömse sidor om övergången, tjänstgöra
samtidigt till belysning och optisk
varningssignal. De inneslutas därför i en
låda, som vänder en transparent text
"Varning för tåget" ut mot vägen.
Låt oss nu se hur systemet fungerar.
När ett tåg närmar sig vägövergången
sätter dess strömuttagare de båda
trådarna F och H i förbindelse, så att motorn
och ljussignalerna få ström och sättas i
verksamhet. Bommen sänker sig
långsamt och förblir fälld, liksom lamporna
fortsätta att brinna och klockorna att
ringa så länge tåget bibehåller
förbindelsen mellan F och H.
Motorn vrider trumman V och rullar
upp kabeln C genom att sänka bommen.
Därigenom att trummans diameter ökas
ju mer kabel som rullas upp vid slutet
av rörelsen hindras bommen att stöta,
när den når slutet av sitt lopp.
Motorn förblir under spänning tills
tåget passerat. Så snart tåget passerat
avbrytes strömmen, när ledningen H icke
räcker längre; motvikten/ börjar lyfta
bommen. Igångsättningen underlättas
genom kabellindningens stora diameter
på trummans koniska del. Stöten vid
slutet av bommens lopp uppåt dämpas av
bromsen, som verkar på kugghjulet P\
vilket trädet i verksamhet, när trumman
kommit så långt åt höger att hjulet R
åter griper in i kuggarna. De
oundvikliga svängningarna och skakningarna
hos bommen vid slutet av dess lopp
reduceras till ett minimum tack vare
hävstången, medels vilken kabeln C är fäst.
vid trumman. Hävstången är nämligen
anbragt så att armen, i vilken kabeln drar
när den är fullkomligt upprullad, höjer
sig och intar sitt ursprungliga läge.
Motvikten verkar på hävstångens längre
arm just i motsatt riktning till de massor
som äro i rörelse.
Bommen behöver 17 till 20 sekunder
för att sänka sig. Vid uppgången, då
kabeln fortfarande är upprullad på
trummans koniska del, verkar kabelns
dragning på största radien och påskyndar
motorns gång, så att bommen lyftes
mycket fortare än den går ned. Den
behöver ungefär 7 sekunder för att gå upp.
Den andra bommen, som befinner sig
på motsatta sidan, hålles också av en
motvikt, men drives helt enkelt av den
första bommen genom en mekanisk
anordning. Trådarna som draga denna
löpa på trissor ovanför ledningstrådarna.
Systemet kan även användas på icke
elektriska banor, under förutsättning
naturligtvis att man har tillgång på ström
för motorn. Man behöver blott göra en
enkel förändring för igångsättningen.
Systemet har få rörliga delar och kräver
därför endast obetydlig övervakning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
