Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjätte kapitlet: Den nya kommunalförvaltningens första kvartsekel 1876—1900
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
982 DEN NYA KOMMUNALSTYRELSENS FÖRSTA KVARTSEKEL.
Hamnbanan.
För att afgöra frâgan, hvilketdera alternativet, muddringen
eller utfyllningen, vore att föredraga, râdfrâgade sig 1"/._ 1892
det för sадает: tillsatta utskottet 1) hos särskilda experter, hvilka
afgjordt uttalade sig till förmän för det förra. Ingeniörerna
V. Lindberg och H. Norrmén ansâgo t. o. m., att viken borde
uppmuddras öfver allt, ej till fyra, utan till 7 fots (2,1 meters)
djup under lägsta vattenständ, dock ej till hela den utsträck
ning stadsplanen förutsatte, utan sâ att norra delen af viken för
vinnande af större upplagsplats â Revonhäntä skulle utfyllas i
linje med Tottgatans förlängning. Doktor Palmberg âter, som
yttrade sig beträffande den hygieniska sidan af frâgan, förordade
ocksâ afgjordt vikens uppmuddring framför dess igenfyllande.
Experternas förslag godkändes 28/3 1894 af förstärkta stadsfull
mäktige, hvilka därjämte beslöto upptaga ett län af 300,000 mk
för arbetets utförande. Härmed hade den segslitna frâgan ändt-
ligen näм; sin slutliga lösning. Arbetena hafva sedan dess oaf
brutet fortgätt enligt ofvansagda plan, utom att man 1897 fann
skäligt öka djupet vid vikens strand ända till 9 fot. Sâlunda
har Salakkalahti, till hvars norra strand numera ett bispâr leder,
blifvit stadens inre hamn och med sina kajbeprydda stränder
därjämte en verklig prydnad för densamma.
Sâ voro hamnarna färdiga. Men för att de fullt skulle
motsvara sitt ändamâl behöfdes ock att de sattes i direkt för
bindelse med järnvägen. En af de viktigaste frâgorna, dâ det
gällde de Viborgska trafikförhâllandenas reglering, var sâledes
ifrân början den om dragandet af en bibana frän stationen ned
till hamnen. Motion härom väcktes redan 17/1 1884 af bok
handlaren Valter Hoving i sammanhang med förslaget om far
ledens fördjupande, och - sedan frägan 2) undergätt vederbörlig
gatan och förscs med en kaj, sträckande sig parallellt med den nyssnämnda knjen
ända till höjden af Richardts hörn och därifrän 1 rät vinkel mot Re\-onha`int,isidan,
hvaremot den kvarblifna 300 fot breda hamnbassinen skulle uppmuddras till 7 fots
djup. Enligt Sandmans förslag skulle härigenom vunnits en stadsdel lika stor som
Salakkalahti, med 18 tomter.
1) Utskottet bestod af herrar Hackman, Homén, Hoving, Sandman och
Strömberg.
’) Herr Hovings förslag gick ut pä, att, dä det för staden vore af vikt att
framdeles, sedan Savolaksbanan blefve färdig, bibehälla sin ställning som iniportort
för mellersta Finland, och dä det alltsä -юге nödvändigt, att stadens hamn blefve
med en bibana förenad med järnvâgen äfvensom att farleden till ham.nen blefve
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
