Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 3-4 - Forskningarne mot och i Central-Afrika åren 1878-1881, af Gust. von Düben
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
F0B8KNINGARNE MOT OCH I CENTBAL-AFR1RA ÅREN 1878—1881. 117
Den andra är Schire-floden ofvan fallen*) och Njassa. Sjön är
befaren i båt af Lioingstone och derefter kringseglad af flere samt
numer ganska väl känd; sedan 1876 går kring honom missionens
ångbåt »Ilala», hvilken är borta på sina färder 48—50 timmar. Men
der behöfs en ångbåt till for den direkta träden, och den får London
miss. Society bestå, liksom en på Tanganjika, till hvilken senare
penningar redan finnas.
Tredje sträckan är en landväg mellan båda sjöarna. Den utför
handelskompaniet, och mr. James Stecenson lemnar till dess
bekostande 4,000 £; den ginaste är vid pass 320 km. och företer blott vid
ändpunkterna svårigheter i der befintliga stigningar upp till högslätten.
Han bör trafikeras och beherskas af de tre sällskapen gemensamt
och vid honom skola missionerne hålla hvar sin, handelskompaniet
öfriga erforderliga stationer.
De olika distanserna äro följande: 480 km. vattenväg till
Schire-fallen; 100 km. landväg förbi dessa; 696 km. vattenväg till norra
änden af Njassa, tillsammans 1,276 km. från hafvet; 320 km. landväg
till Tanganjika, som är 644 (enligt Hore blott 528) km. lång;
tillsammans 2,240 km., som skulle göras tillgängliga.
Så ställer sig Stewarts förslag, fullständigadt genom från andra
håll hämtade uppgifter. Det är likväl numera icke blott ett naket
förslag, ty på detsamma hafva samtliga vederbörande ingått,
penningar till dess utförande äro samlade, och Stewart, som negotierat saken
i London, begaf sig i maj 1881 på väg ut, samt är förmodligen redan
länge i arbete på ort och ställe för att sätta planen i verket.
Detta låter nu ändtligen godt äfven för förhoppningarna å
ostkusten. Visserligen varda de 5 ur- och ilastningarne af varor alltid
kostsamma, men det hela icke jämförligt med den dyrbara
transporten på zanzibar-vägen; framför allt bör den här kunna ske hastigare
och långt säkrare. Genom de för trafik öppnade sjöarna med deras
vidsträckta kuster (omkr. 3,000 km.) blir ock på denna ett relativt
mycket större område (omkr. 3,700 km.) tillgängligt för besök och för
handel, än i andra äldre riktningen, hvarest endast vägens närmaste
omgifning skulle varda åtkomlig. Men med allt detta, hur högt man
än må skatta detsamma, är man ännu långt från Kongos segelbara
del och det egentliga Central-Afrika. Om Lukuga i första rummet
samt vidare Luapula och Lualaba äro och fortfarande förblifva
far-bara, då har man på denna väg beredt närmare tillträde till Kongos
öfre områden samt till sjöarna Landschi, Kassali, Moero-okata och
*) Njassas nivå har från 1875 till 1880 sjunkit 1 meter, hvilket måste
inverka på farbarheten i Schires början, men föranleder blott en något längre
landväg, om denna del af floden skulle upphöra att vara farbar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
