Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VII. Hesselmanmotorer av ingenjör Th. Sörensen Ringi
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
om man anser att ventilen skall öppna senare, och inåt om den skall öppna
tidigare.
Inreglering av tandningen.
Av största vikt är att tändningen är rätt inställd. Vid magnetapparat med
fast tändning skall tändningen ske ca 7° före övre dödpunkten under
kompressionsslaget. Då handförställning av tändläget användes, skall senaste
tändning ske 4° före övre dödpunkten och den tidigare 15° före denna.
Magnetapparat med automatisk förställning skall inställas på ca 7° före övre
dödpunkten vid stillastående motor.
Allmänna data.
Insprutningen avslutas (stillastående motor) .... 27°—30° före övre
dödpunkten
Alfaregulatorns förställning......................................20°—22° på vevaxeln
Maximalt insprutningsslag ........................................2—2,3 mm
Tomgångsslag (för motorer med urkoppling) . . 0,8—1,0 mm
Sugventilens öppningstryck ......................................0,3 kg/cm2
Tryckventilens » ......................................10—15 kg/cm2
Överströmningsventilens öppn. tryck......................0,7—0,8 kg/cm2
Insprutningsventilens » » ......................45—60 kg/cm2
Magnetapparater inställning (stillastående motor) 7° fore övre dödpunkten
» förställning..................................14° på vevaxeln
Litteratur anvisningar.
Prof. Hubendick: Hesselmans Lågtrycks-Råoljemotorer — Tekn. Tidskrift, Häfte 28-1930.
—»— Volvoindustrien — Tekn. Tidskrift, Automobil & Motorteknik, Häfte 10-12-1939.
—»— Hesselmanmotorns bränslesystem — Tekn. Tidskrift, Automobil & Motorteknik, Häfte
4-1940.
Der neue Hesselman-Motor. Automobiltechnische Zeitschrift, Heft 21, 22-1930.
Dr. techn. A. Heller: Neuer Ölmotor für Kraftfahrzeuge V. D. I. Zeitschrift des Vereines
deutscher Ingenieure. Band 74, Nr 28 1930.
C. A. Fieber: Hesselmans neuer Niederdruck-Ölmotor Sparwirtschaft (Wien) H7, Jg 1930.
Prof. Dr. Ing. W. Wilke: Untersuchungen am Hesselman-Motor, Automobiltechnische
Zeitschrift, Heft 2-1938.
Dipl. Ing. Witschakowski: über die Verwendungsmöglichkeit des Hesselman-Motors,
Automobiltechnische Zeitschrift, Heft 7-1941.
Low-Pressure High-Speed Oil Engine — The Engineer, July llth 1930.
J. B. Fischer: Fuels for Spark-Ignition and Compression-Ignition Engines-Agricultural Engi-
neering — Vol. 15 No 4-1934.
Robert Geer: Better Time, Less Fuel, Lower Cost (Waukesha Hesselman Oil engine) —
Diesel Power, July 1940.
Prof. C. Monteil: Le Moteur Hesselman — Le Genie Civil, 30 aoüt 1930.
Ing. Borracci: Il motore Hesselman a olio pesante — L’Auto Italiana, 15 nov. 1930.
356.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
