Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXVII. Framaxel och framhjulsvinklar av yrkeslärare Ellert Johnsson - Framhjulsvinklar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vid mätningen av axellutningen (caster) är utgångsställningen densamma
som vid föregående, men själva mätningen utföres något annorlunda. Med
rattens hjälp vrides hjulet utåt tills visaren på vridplattan visar på 25°,
varefter blåsan i vattenpasset på indikatorn ställes i centrum och visarens utslag
på casteirskalan avläses och noteras. Hjulet vrides därefter 25° inåt,
vattenpasset ställes i centrum och visarens utslag avläses ånyo. Visarens vandring
på skalan från vänster till höger vid dessa två mätningar (skillnaden i de
avlästa värdena) utgör axellutningens storlek.
När spindelbult slut ningen skall mätas ställes mätartavlan parallellt med
hjulet, hjulen rakt framåt och vridplattorna nollställda. Mätningen utföres i
övrigt lika med sistnämnda exempel. Hjulet vrides 25° utåt och blåsan
i vattenpasset inställes i centrum, utslaget på skalan märkt »King pin incl»
avläses och noteras. Hjulet vrides därefter 25° inåt, vattenpasset ställes i
centrum och utslaget avläses. Visarens vandring på skalan motsvarar
spindelbul-tens lutning i grader.
Vid mätning av framhjulens kurvställning (Toe-out) erfordras endast
vridplattorna. Arbetsförloppet är följande: Sedan båda plattorna nollställts vrides
ett av hjulen inåt 20°, det andra hjulets vridplatta skall då visa 23°, om
mätningen utföres på en medelstor personvagn. Exakta värden finnas angivna av
fabrikanten. Därefter inställas vridplattorna åter på noll, förloppet upprepas,
men nu med det andra hjulet inställt på 20°, varefter avläsning sker. Värdena
böra vara lika på båda sidor. Felaktigheter i kurvställningen äro förorsakade
av deformerade spindelarmar.
Vid mätning av skränkningen (Toe-in) användes skränkningsmåttet 95 A,
fig. 16. Innan mätningen företages rullas vagnen ca 2 meter framåt, så att
hjulen komma att intaga normalt »arbetsläge», oberoende av eventuella mindre
förslitningar i bussningar och lager. Verktyget placeras först bakom framaxeln,
och inätarspetsarna inställas ungefär mitt på slitbanan, i höjd ined hjulets
centrum, där märken göras med krita. För att få så noggrann mätning som
möjligt kan man med en ritspets draga en rits i kritmärket, exakt mitt för
mätspetsarna. Därpå rullas vagnen framåt så att de två märkta punkterna
komma att ligga framför axeln, med samma höjd från golvet som förut.
Verktyget sättes nu framför vagnen, fig. 21, och avståndet mellan märkena skall då
vara mindre, om skränkningen är riktig. På en del nyare bilar förekommer
dock, att skränkningen skall vara lika med noll. Skränkningen justeras genom
att parallellstaget förlänges eller förkortas.
1082
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
