Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
rACIFIC-BANBOLA GETS VEBKSTÄDEB.
275
Pacific-banan längre vester ut. Huru litet man härute ännu
vant sig vid turister, märker man strax derpå, att priset på
dessa föremål ännu är så lågt; man köper en "äkta" båge eller
en "fredspipa" billigare, än man i Schweitz får en käpp med
oäkta gemshorn för. Det är emellertid en för en äkta "vestlig"
amerikanare kittlande syn att se folk gifva ut penningar för en
fredspipa med fjäder, ur hvilken de ej kunna röka.
Under sommaren 1871 var man ifrigt sysselsatt med att
arbeta på den stora jernvägsbro, som skall gå öfver Missouri.
Detta är det enda ställe, der jernvägsskenorna äro afbrutna mellan
Atlantiska och Stilla hafven; när denna bro blir färdig, är kedjan
fullbordad. Bron ligger ett litet stycke innanför den nuvarande
bangården och midt för den del af staden, som kallas Traintown,
efter George Francis Train, en bekant offentlig personlighet af
den äkta yankee-rasen med en anstrykning af Bamum, som med
ifver verkat i Pacific-banans historia, och som redan för flere
år tillbaka hade sitt spekulerande öga fästadt på Omaha. Han
inköpte der för nästan ingenting ett par hundra acres land, på
hvilka han nu har den bästa utsigt att blifva millionär. Bron
bygges af jern, en half mil lång, femtio fot öfver floden vid
högt vatten och sjutio vid lågt. Den skall hvila på ihåliga
cylindrar, hvilka fabriceras i Chicago; cylindrarna fyllas med beton
och bron -är beräknad att kosta två millioner dollars och skulle
vara färdig inom loppet af ett år.
Pacific-banbolaget har mycket stora anläggningar af
maskinverkstäder och smedjor. De förra äro försedda med allt det
nyaste och utmärkta maskineri, som är nödvändigt för
fabrikation af vagnar och lokomotiver. I härvarande verkstad hafva
på en gång 850 personer varit sysselsatta med att laga och
reparera jernarbetet på vagnar. Under samma tid måste alla
reparationer på lokomotiver utföras här, ty det fanns ingen annan
verkstad der man kunde arbeta, och man arbetade då natt och
dag. Man hade nämligen ända till elfva lokomotiver under
reparation på en gång, och der förfärdigades tre nya fraktvagnar
om dagen, en bagagevagn i veckan och en personvagn i månaden.
Hela linien med undantag ’af stationen vid North Platte försågs
härifrån med alla möjliga småsaker, som behöfvas för en
jern-vägsdrift. Nu är styrkan fördelad på hela linien, och i
huvudverkstaden arbeta endast mellan tre och fyra hundra man.
I gjuteriet arbetade vintern 1868-69 150 man, och
derifrån levererades dagligen sexton tons gjutjern. De flesta re-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
