Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ombord - Andra kapitlet. Första oktober på havet - § 3
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
74
Men det är inte färdigt med det,, inte. Man måste
också räkna med deviation. Och dessutom med
missvisning, om man bara använder transportör. Men det
gör vi inte här.
— Vad är skillnaden mellan deviation och
missvisning, då?
— Missvisning beror på magnetiska orsaker utom,
men deviation på orsaker inom fartyget. Herr
Nordström har kanske lagt märke till, att på alla
ångbåtsvarv läggas skroven, d. v. s. sträckes kölen så vitt
som möjligt i norr och söder. Det är därför att när ett
fartyg ligger länge i en viss riktning, så påverkas
det magnetiskt. Och man vill försöka att få magnetiska
polen i fartygets längdlinje, så att inte deviationen
skall bli alltför stor. Men deviationen är inte konstant,
som herr Nordström nog redan förstår av vad jag
sagt, utan den skiftar ständigt, och därför upprättar
man varje år nya deviationstabeller. Och deviationen
är dessutom olika på olika delar av fartyget, så här
ombord på Almagrundet ha vi två tabeller, en för
styrkompassen här i styrhytten och en, för
akterkompassen, som vi använder att titta i, under
vakttjänst-göringen ute på stationen och för observationerna.
Han visade tabellerna.
— Och, sade han, så ha vi missvisningen i kortet.
Den var, det står tryckt här på kortet, den 1 jan.
1915 i Sandhamn 51/2 grad väst, och det: står vidare,
som vi ser här, att den avtager årligen med vid
pass 10 minuter.
På det att den vetgirige läsaren må få en klar bild
av åtminstone en sida av hela denna fråga avskriver
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
