Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 8. Elektrisk belysning. (Fortsättning.) - 276. Elektrisk belysning af bantåg och ångfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTKISK BELYSNING AF BANTÅG OCH ÅNGFARTYG. 537
Aktiebolaget i Vesterås (Wenströms dynamo), Luth & Roséns
Elektriska byrå i Stockholm (Schuckerts dynamo), J. E.
Eriksons mek. verkstad aktiebolag i Stockholm (Siemens & Halskes
dynamo), W. Wiklund i Stockholm (Thorins dynamo)*), de
Laval i Stockholm (Manchester-dynamo, direkt drifven af de
Lavals ångturbin), Edvin Andrén & C:o i Göteborg
(Manchester-dynamo), Boye & Thoresen i Göteborg (Wenströms dynamo)
med flera.
276. Elektrisk belysning af bantåg och ångfartyg.
- För belysning af bantåg har man vid flera tillfällen gjort
bruk af glödlampor. Man kan för den skull använda flera olika
anordningar. Sålunda begagnar man en särskild liten
ångmaskin för drifvande af en dycamo eller ock accumulatorer, hvilka
laddas af en elektricitetskälla utanför bantåget, eller låter man en
dynamo-maskin följa med detta och sätter den i rörelse från
en axel. Denna senare anordning synes hafva lemnat de
bästa resultaten. Men i alla händelser erfordras äfven här ett
accumulatorbatteri för belysningen icke blott, när bantåget står
stilla, utan jämväl då dess hastighet är ringa. Det är tydligt,
att accumulatorerna endast kunna laddas, när lamporna icke
begagnas, således under dagen, och då bantågets hastighet
öfverskrider en viss gräns. Förhållandet mellan de tidslängder, då
batteriet laddas och urladdas, måste därför blifva ganska olika
vid olika järnvägslinier och olika slag af bantåg, och man måste
taga särskild hänsyn härtill vid anordningen. Man får äfven
uppmärksamma, att, om hastigheten blifver mycket stor,
potentialen skulle kunna uppnå högre värde än lämpligt, hvarför
någon reglering måste ega rum, t. ex. genom införande af ett
motstånd eller genom borstarnes förflyttning. Man gör äfven
bruk af en andra dynamo eller af en compound-lindning,
verkande i motsatt riktning. Så t. ex. användes vid "Midland
Eailway" för detta ändamål Holmes dubbla dynamo, hvilken
kommer i verksamhet vid 25 eng. mils hastighet och sedan
lemnar konstant 50 volt ända till 75 mils hastighet. I alla
händelser uppstår svårighet vid sådana bantåg, som stanna vid
många mellanstationer, äfvensom genom vagnars till- och
af-koppling. Det är därför ingalunda förvånande, att den
elektriska belysningens användande för järnbanvagnar ännu Icke
blifvit allmän, utan att den hittills mera försöksvis tillämpats.
Men detta har likväl i flera länder skett i ganska vidsträckt
skala. Sålunda är vid engelska järnbanenäten "Brighton, Great
Northern and Midland" elektrisk belysning införd vid tillsam-
*) En ny konstruktion, något liknande Lahmeyers, men med vertikala
i stället för horisontala elektromagneter, har blifvit införd af denna firma.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
