Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Samferdselsmidler i Norge - Jernbaner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Samferdselsmidler i Norge
45
Den første banen ble bygd i 1851—1854. Det var en
linje mellom Oslo og Mjøsa, «Hovedbanen», 70 km. lang.
Den samlede lengde av de linjer som for tiden er i
drift, er omkring 4 200 km. Ved utgangen av driftsåret
1938—39 var det til anlegg, utvidinger og forbedringer
gått med alt i alt den nette sum av 1 007 mill. kroner.
Flere linjer er lagt om til elektrisk drift; den faller bil
ligere og lettere.
Utviklingen av næringslivet, særlig av industrien, har
gått med kjempesteg, og jernbanebyggingen har ikke kun
net holde tritt med de sterke krav fra distriktene om mer
lettvinte og raskere samferdselsmidler. For i noen monn å
bøte på dette er en mengde automobilruter satt i gang,
dels som selvstendige ruter, dels i samtrafikk med jern
bane-, dampskips- eller motorbåtruter. Der banen er elek
trifisert, har man også med hell satt opp lette og raske
persontog med én eller et par vogner.
Den praktiske forbrenningsmotor og den utstrakte
bruk av motorvogner har brakt samferdselsproblemet i
en ny stilling. Sannsynligheten taler for at den hovedopp
gave som jernbanen får framover i tiden, vil bli den
å være stambane, danne bindeledd mellom landsdelene,
mens trafikken mellom de enkelte distrikter og sammen
bindingen av disse med hovedlinjene vil foregå ved hjelp
av biler.
Men det er mange store og viktige jernbanespørsmål
som ennå må løses. Det største av dem alle er en stam
bane gjennom hele det nordlige Norge («Nordlands
banen»). En lykkelig løsning av denne oppgave er av emi
nent betydning for alt næringsliv nord og sør i landet;
men det er også en sak av den aller største viktighet for
Norge som politisk samfunn og for det norske folk som
nasjonal enhet. Ennå er denne banen ikke nådd lenger
fram enn til Mosjøen.
En annen bane som har stått på dagsordenen i mange
år, er en bane mellom Flåm ved Sognefjorden og Myrdal
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
