Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - N:o 40. Den 7 Juli 1907 - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DAN BROSTRÖM.
TILL PORTRÅTTET Å FÖREGÅENDE SIDA.
I H. 8. D:s galleri af framstående svenska samtida
kräfver äfven bilden af Dan Broström en plats. Det
är icke blott som Sveriges störste skeppsredare han
där gjort sig förtjänt af ett rum, utan framför allt som
en af de ledande och nydanande inom den svenska
rederinäringen, med hvars senaste blomstringsperiod
hela hans verksamhet, ja, man kan säga hela hans lif
är förknippadt. Då vi i dag för våra läsare framställa
Dan Broströms originella drag, saknas det dock ej
heller direkta anledningar därtill. Det är nämligen i
år ett kvarts sekel sedan den firma Dan Broström
innehar flyttade sina bopålar till Göteborg och detta
märkesår har ytterligare märkliggjorts därigenom att
äfven det nybildade Aktiebolaget Svenska Ostasiatiska
Kompaniet åt honom uppdragit verksamheten som
verkställande direktör och hufvudredare för sina fartyg.
Man kan icke lämna en framställning af Dan
Broströms lif och verksamhet utan att samtidigt kasta en
återblick på uppkomsten och utvecklingen af den
firma i hvars spets han står; därtill äro de båda
alltför nära sammanbundna med hvarandra. Dan
Broströms fader, kapten Axel Broström, började sin
rederiverksamhet i Kristinehamn 1878 med att låta bygga
en liten för kanal- och Östersjöfart beräknad ångare,
som fick namnet "Freja". Själf var han både redare
och befälhafvare. Redan året därpå lämnade han den
emellertid och inköpte ångaren "Transit III", som han
en liten tid själf förde. Det visade sig dock att
rederiverksamhet i någon större utsträckning icke kunde
förenas med befälhafvarskap och 1881 lämnade kapten
Broström sjön och grundade i Kristinehamn
Ångbåts-Aktiebolaget Ferm, för hvars räkning han strax lät
bygga ångarne aFrigg" för kombinerad kanal- och
Östersjöfart och "Ferm" för Östersjö- och Nordsjöfart.
Båda voro träfartyg på *järnspant och "Ferm4, det
större fartyget, räknade icke mer än 375 tons d. w.
Redan sommaren 1882 flyttades firmans säte till
Göteborg och först här var det som den fick luft under
vingarne. Redan nu dref det brinnande intresset för
faderns verksamhet den 12-årige Dan Broström att
tillbringa hvarje från skolan ledig stund på kontoret
eller vid båtarne, och ju äldre han blef, dess mer
absorberade rederiverksamheten hans intresse. Redan
i gymnasistmössan var unge Dan sin fars högra hand
på kontoret och hans skolferier tillbragtes
konsekvent där.
Efter aflagd mogenhetsexamen tillbringade Dan
Broström under åren 1889 och 1890 någon tid på
skeppsmäklarekontor i Tyskland och England samt
inträdde omedelbart efter hemkomsten på faderns
kontor, där han så snart han uppnått myndig ålder
betroddes med att teckna firmans namn.
Det var vid en rätt kritisk tidpunkt som Dan
Broström inträdde i affären. Firman hade just genom
kollisioner i Sundet förlorat två af sina fartyg och det
gällde att rem placera dessa. Affären bestod då
huf-vudsakligen af det i Kristinehamn
startadevÅngbåtsaktiebolaget Ferm, hvarjämte genom sammanslagning
af de tre ångarne "Tirfing", "Thor" och "Kurir" år
1889 bildats Ångfartygsaktiebolaget Tirfing. Dessa
tre ångares sammanlagda lastförmåga uppgick
emellertid till icke mer än 1200 tons.
Då det som sagdt gällde att skaffa ersättning för
•de förlorade båtarna, af hvilka "Kurir" var en, vände
:sig firman för första gången till utlandet och inköpte
i England ångaren "Stanton" om 1200 tons — det
:största fartyg firman förut förfogade öfver var "Atlas"
•om 550 tons. Härmed var uppslaget till en större
rederiverksamhet gifven och den fortsattes först genom
inköpet af "Ferro" och sedan i en oafbruten följd af
större och mindre ångare, till dess den första större
ångaren 1901 beställdes i England. Det var "Svea-
land" om 5,000 tons, som blef färdig 1902 och
huvudsakligen afsågs för malmfrakt.
Redan förut hade emellertid firman ägnat sin
uppmärksamhet åt malmtraden och f. n. går omkring en
femtedel af all exporterad svensk malm, eller öfver
600,000 tons årligen, från Narvik, Oxelösund och
Luleå på firmans kölar till utlandet. Då man erinrar
sig de svenska redarnes återhållsamhet i den svenska
malmtradens barndom och hurusom nästan all vår
malm utfördes under främmande flagg, kan man ej
annat än beundra den djärfva företagsamhet, med
hvilken den Broströmska firman kastade sig på denna
trade.
Allt ifrån midten af 1890-talet, eller sedan Dan
Broströms inflytande började göra sig gällande i
firman, kan man för Öfrigt skönja en medveten tendens
att oupphörligt ersätta de äldre och mindre fartygen
med nyare och större, en tendens som under de sista
åren tagit sig uttryck i ett större antal nybyggnader.
Firman förfogar f. n. öfver icke mindre än fem fartyg
på mellan sex- och sjutusen tons och tre mellan
fem-och sextusen — allt fartyg som byggts för dess
räkning. I måndags gjorde för öfrigt, i förbigående
nämndt, firmans nyaste ångare "Vesterland" om 6,500
tons sin proftur. I aLlt är Dan Broström f. n.
hufvudredare för icke mindre än 25 ångare, af hvilka åtta
äro skrifna på Ångbåtsaktiebolaget Ferm och
sjutton på Ångfartygsaktiebolaget Tirfing. Fartygens
sammanlagda bruttotal uppgår till öfver 50,000 tons
med en död vikt af öfver 80,000 tons. Då A.-B.
Svenska-Ostasiatiska kompaniets fyra stora ångare
tillkomma kommer firman att förfoga öfver mer än 100,000
tons död vikt. Hvarken i fråga om antal, värde eller
tontal kommer något annat svenskt rederi upp till det
Broströmska. Och med all égard för firmans
grund-läggare torde det få sägas, att förtjänsten af det sista
decenniets storartade utveckling af firman till största
delen är Dan Broströms. Sedan 1898 delägare i
firman, som till yttre tecken häraf fick namnet Axel
Broström & Son, har han med en utomordentlig energi
och klarsynthet, konsekvent och målmedvetet sträfvat
icke blott att göra sitt rederi till det största, utan
äfven till det främsta i andra afseenden. Ende
inne-hafvare af firman är han sedan 1905, men redan från
1903 har han skött den så godt som ensam.
Det är klart att Dan Broströms förmåga och
arbetskraft skall i riklig grad ha tagits i anspråk äfven för
allmänna värf. I Göteborg tillhör han styrelserna för
så godt som alla de institutioner som ha med
sjöfarten att skaffa, hvarjämte han är vice ordf. i Sveriges
Allmänna Sjöfartsförening samt styrelseledamot i
Sveriges ångfartygsassuransförening och i Nordisk
Skibs-rhederforening m. m. Stadsfullmäktig 1900, bekläddes
han 19 5 af sin hemstad med dess högsta
förtroendeuppdrag, ledamotskap af Andra kammaren, och rönte
redan vid sin första riksdag den sällsynta utmärkelsen
att bli vald till suppleant i bevillningsutskottet. Samma
år insattes han af regeringen i diplomat- och
konsulatkommittén, i hvars arbeten han tog en betydande del.
Vidare sitter han i den stora sjöfartskommittén, som
f. n. behandlar ett förslag om skyddslagstiftning på
fartyg. I fjol erbjöds han dessutom en plats i
tulltaxekommittén, men måste afböja densamma på grund
af bristande tid.
Det är som man finner ett rikt lifsverk som Dan
Broström redan vid 37 års ålder hunnit utföra, och med
den arbetskraft och förmåga han besitter kunna vi
säkert vänta ännu mycket mera af honom. Men hvad
som närmast ligger honom om hjärtat är dock säkert
den rangplats som intages af de tre röda ränderna med
de sammanflätade bokstäfverna AB, som utgöra firmans
märke.
- 626 -
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
