Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
227 INDUSTRITID N INGEN NORDEN
Fig. 3. Vevstakslager till en modern luftkyld 9-cyl. motor.
samma medför en förlängning av motorn och därav
föranledd viktsökning. Vid mycket höga varvantal har den
dessutom tendens att gå varmt och förslites därför
tämligen hastigt..
Vid användning av ett. axialkullager som
propeller-trycklager måste detta placeras mellan 2 st. bärlager, då
eljest propellern kommer att sitta på för stor
frihängande ända. Genom användning av ett radiallager, så
inbyggt att. det både får upptaga propellertrycket och de
radiella påkänningar, som uppkomma genom eventuell
obalans hos propellern, vinnes en väsentlig
viktbespa-ring. Vid luftkylda radiella motorer har det i
synnerhet blivit brukligt att använda ett enda radiallager för
detta ändamål. Sålunda användes i
Bristol-Jupitermo-torn, som bekant, ett sfäriskt rullager 22 216 som
kombinerat radial-axiallager. .1 andra motorer såsom
Wrights, Packards m. fi. användas enradiga
spårkullager för samma ändamål.
Fig. 6 visar en genomskärning av Packards motor
2 500.
I en del fall, när axeldiametern är så liten, att ett
spårlager icke erbjuder tillräcklig bärförmåga, kunna
lämpligen 2 st. dylika av 6 200-serien byggas in.
Denna inbyggnad blir vid större motorer lättare än om ett
lager av 6 300- eller 6-400-serien bygges in. För att båda
dessa lager verkligen skola tjänstgöra för upptagandet
av axialbelastningarna, måste de utväljas med största
omsorg, och noggrannhet måste iakttagas vid deras
montering. Så t. ex. måste lagren hava samma axiella
glapp, och dessutom måste vid obelastat tillstånd deras
ytter- och innerringar ligga i exakt samma plan. Vid
montering komma de sålunda att ligga tätt intill var-
Fig. 4. Yevaxel till en 9-eyl. luftkyld 425 hkr flygmaskinsmotor
med påmonterade SKF lager. Tillverkare: Pratt & Whitney, Conn.
Hartford, USA.
andra och vid axiella förskjutningar fördelas
axialbe-lastningen i möjligaste mån lika på båda lagren. För
att detta resultat skall uppnås, måste emellertid lagren
sinsemellan placeras på ett visst sätt. Vid tillverkning
av dessa lager har SKF tagit hänsyn härtill, och allt
misstag uteslutes genom att de stämplade sidorna av
lagren vid monteringen vändas mot varandra.
Det är numera ingen svårighet att välja lämpliga
propellerlager med nöjaktig livslängd till
flygmaskinsmotorer, då omfattande erfarenheter med redan utförda
inbyggnadskonstruktioner stå till buds. Största delen
av de ledande flygmaskinsfabrikanterna använda lager,
tillverkade av fabriker som tillhöra SKF-koncernen.
Den axiella belastning, som propellerlagret utsättes
för, är till sin storlek beroende av motoreffekt,
areoplanets hastighet och höjd över havet, samt propellerns
verkningsgrad. För beräkning av axialbelastningens
storlek bruka vi utgå från en hastighet hos
flygmaskinen vid jordytan av 150 km/tim. samt en verkningsgrad
hos propellern av 75 %. Härvid blir den av propellern
alstrade belastningen på lagret, ungefärligen = motorns
hästkraftantal multiplicerat med 1,35.
Fig 5. Genomskärning av en flygmaskinsmotor med cylindrarna
ställda i Y-form.
En livslängd av några hundratal timmar brukar i
allmänhet anses vara tillfyllest för flygmaskinslager. En
livslängdsfaktor av 1 eller något över skulle sålunda
strängt taget vara tillräcklig för propellerlagret, när
detta är ett radiallager. Man måste emellertid beakta.,
att fullständig utbalansering av propellern är så gott
som omöjlig, varför propellerlagret även får upptaga
radialpåkänningar. alstrade av clen genom obalansen
uppkommande centrifugalkraften samt av vissa hos
axeln förekommande böjningar, förorsakade av
kolvbelastningen. Erfarenheten har givit vid handen, att en
säkerhetskoefficient av 1,6 är tillräcklig vid användning
av radiallager som propellerlager.
Vid en inbyggnad av dubbelverkande axialkullager
som propellerlager bör man icke välja lager med större
spec. belastning enligt Stribecks formel än 1,5
kg/(%")2-För att undvika för hög temperaturstegring hos
axiallagret måste detta konstrueras för små kulor. Lager av
grövre typ än 1 900-serien äro icke lämpliga.
(Forts. sid. 231.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
