Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Olika slag av sprängningsarbete
Transport
Lastningen vid ett sprängningsarbete
sammanhänger mycket starkt med bort*
transporten. Denna är ofta, åtminstone
vid större arbeten, bestämmande för hela
kapaciteten. Det är därför viktigt, dels att
välja rätt transportmedel, och dels att di*
mensionera detta så, att bästa möjliga ut*
nyttjning erhålles av både lastnings* och
transportapparaterna. Vid komplicerade
transportförhållanden är det nödvändigt
att rita upp diagram för de olika fordo*
nens gång, om man skall lyckas åstad*
komma den erforderliga rytmen i utläst*
ningen.
Tippkärror
Vid de minsta sprängningsarbetena an*
vändas tippkärror för transporterna. De
vanligaste tippkärrorna rymma 0,io—0,i5
m3 och äro försedda med ett hjul, helst
gummihjul. Tippkärror med två hjul finnas
även. De ha större volym och äro säk*
rare att köra.
Decauvillevagnar
Vid något större arbeten bör decauville*
material användas, där förhållandena icke
äro sådana, att lastbilar kunna insättas.
Decauvillevagnar finnas i storlekar från
0,75 till 1,50 m3. Förflyttningen sker an*
tingen för hand, med häst eller med elekt*
ro* eller dieselmotordrivna lok. Nackde*
len med decauvilletransport är, att den
fordrar ett spårsystem, som måste byggas
och framför allt underhållas, och som
måste baxas efter mot tippkanten, alltefter*
som tippningen fortskrider. Vid låga tip*
par är detta mycket besvärligt. Decau*
villetransport är även ur driftsynpunkt
riskabel, då den är ömtålig för störningar.
Ett stopp på grund av urspåring, axelbrott
o. d. återverkar på hela utlastningsappa*
raten.
Samma synpunkter gälla även transport
med grövre spårmateriel. Specialbyggda
4—6 m3 vagnar användas tillsammans med
spår av järnvägsräls för uttransport från
mycket stora tunnlar.
Lastbilar
Det smidigaste och även vanligaste träns*
portmedlet vid medelstora och större berg*
sprängningsarbeten är lastbilen. Även vid
mycket små sprängningsarbeten är lastbi*
len lämplig under förutsättning att even*
tuella väntetider kunna utfyllas med andra
transporter. Normal lastningsförmåga är
4,5 à 5,o ton. För större arbeten fordras
ofta kraftigare bilar, då de utsättas för
stora påfrestningar vid lastningen från
större grävmaskiner. Vid olika tillfällen
har använts bilar på 6,o, 7,5 och 10,o ton.
Till lastbilar kunna även räknas vissa
amerikanska för grävmaskinslastning spe*
cialbyggda lastfordon, truckar, med myc*
ket kraftig konstruktion, stålflak etc. I
Sverige användes en typ av dessa med en
lastförmåga av 13,6 ton.
Olika slag av sprängningsarbeten
Tillämpningen av ovanstående regler be*
träffande hålsättning, laddning etc. va*
rierar rätt mycket för olika slag av spräng*
ningsarbeten. Sålunda kan man vid mindre
sprängningar i sprickigt ytberg etc. ofta
icke finna någon större överensstämmelse
med teorin, under det att man vid t. ex.
ortdrivning relativt säkert kan vänta sig
ett gynnsamt resultat av i förväg uppgjor*
da borrplaner o. d.
Plansprängning
Hålsättningen kan i allmänhet icke be*
stämmas i förväg utan bedömes efter var*
je sprängning med hänsyn till uppträ*
dande slag o. d., varvid man dock tilläm*
par reglerna om försättning, hålavstånd
och laddning. En skicklig bergsprängare
kan här draga nytta av slagen, samtidigt
som han måste vara försiktig med att icke
överladda.
BYGGNADSTEKNIK
1197
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
