Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Motokulturföreningen, Svenska ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
8o/
taga sig fram över diken och på lös grund,
varför dylika motorer äro fördelaktiga dels på
myr jord, dels till körning i lös snö. De ha
därför fått användning för dragning av laster
vid skogsdrivning.
Plogkropparna böra vara var för sig rörliga
i lodrätt led för att kunna höjas över mötande
hinder, utan att övriga kroppar lyftas, och
helst även i sidled. Motorn kan utan
föränd-ring användas att draga andra maskiner.
Bärplogarna kunna alltid vända på
litet utrymme, vilket är en fördel på små
fält, samt backa. Det högra hjulet går
vanligen i plogfåran, så att det oberoende av
vädret får gott fäste och ej så lätt slirar.
Den plöjda jorden sammanpressas starkt av
hjulen vid en följande bearbetning, men faran
härav synes vara ringa, och ofta uppkommer
och växer säden bäst i hjulspåren, emedan
jorden där håller sig fuktigare. Plogkropparna
äro alltid rörliga oberoende av varandra.
För att användas att draga andra maskiner
måste motorn vanligen befrias från
plogkropparna. Även bärplogarnas hjul äro försedda
med gripare eller löstagbara fälgar. fc*:^*.
Fräsmaskiner giva jorden i ett eller
ett par drag en finare bearbetning än i
allmänhet kan nås genom plöjning och upprepad
harvning. De äro utmärkta redskap för
uppbrytning och all bearbetning av sten- och
stubbfri kärr- och mossjord och av vallbrott
samt för beredning till vårsådd å all slags jord.
Lanz’ fräsmaskin.
Genom den starka sönderdelningen av torv
och andra växtrester påskyndas dessas
förmultning. Mot fräsm. kan anmärkas, att de
sönderslita ogräsrötterna i jorden och
därigenom kunna bidraga till rotogräsets spridning
samt att de åstadkomma en så fin bearbetning
av jorden, att hopslamning och skorpbildning
å lerjord kan befaras, särdeles om de användas
för beredning till höstsådd samt höstplöjning.
Erfarenhet i detta avseende saknas dock ännu
från vårt land.
Konstruktioner av
motorplogar. Motorn, beträffande vars konstruktion
hänvisas till art. Explosionsmotor, uppbäres
av ett ställ, vanligen på 2 par hjul, men stun-
dom är det ena paret ersatt av ett ensamt hjul.
Styrningen sker med framhjulen, bakhjulen
äro drivhjul. Hjulen å båda axlarna böra helst
gå i samma spår, varigenom motståndet
minskas. Motorerna drivas av en eller flera (2—4)
cylindrar, gjutna i ett block och verkande på
en gemensam vévaxel. Från denna överföres
rörelsen till drivaxeln över en friktionskoppling
och ett transmissionssystem, i vilket motorns
hastighet (500—700 hos 1—2-cylindriska, till
1,200 varv i minuten hos 4-cylindriska)
nedbringas till för drivhjulet lämplig hastighet,
vilken bör kunna ändras. Vanligen ha
motorplogar 2—3 hastigheter framåt, liggande mellan
50 och 120 m. i min. (2—5 eng. mil i timmen),
och en bakåt. Då de båda drivhjulen vid
vändningar skola gå med olika hastighet,
måste även de drev, som överföra rörelsen till
dem, kunna gå med olika varvantal och den
axel, på vilken dessa sitta, vara delad.
Förbindelsen mellan dessa axeldelar förmedlas genom
differentialen, ett system av kugghjul,
som tillåter de båda dreven att gå med samma
eller olika hastighet; genom en
differentialspärr böra de även kunna
samman-låsas, så att de följas åt, vilket förebygger
surning av endera drivhjulet, överföringen av
rörelsen till drevhjulen sker med kugghjul,
ändlös skruv eller kedja. Alla utväxlingar böra
vara dammfritt inneslutna och ständigt väl
smorda, vilket säkrast vinnes genom att
växlarna gå i olja eller såpartad smörja innesluten
i omgivande kåpa. — Styrningen sker
från förarens plats medelst en ratt, från vilken
antingen det eller de främre hjulen eller den
axel, på vilka de sitta, vrides. Det ensamma
framhjulet sitter vanligen å en upprättriktad
axel, som vrides. De 2 framhjulen kunna
antingen sitta på en axel, som vrides kring
en tapp, eller ock är axeln orörligt förenad med
vagnsramen, och hjulen sitta på axeltappar,
som genom en lodrät tapp äro vridbart
förenade med framaxeln (s. k. automobilstyrning).
Vridningen av framaxeln eller hjulen förmedlas
genom hävstänger eller kedjor.
De i Sverige använda motorplogarna ha i
l allmänhet 2 eller 3 plogkroppar för arbete till
fullt djup. Plogkropparna äro vanligen 35 eller
30 cm. (14 eller 12 tum) breda. De böra vara
försedda med såväl cirkelrist som breda
skum-ristar.
Motorns styr ka och tyngd.
Under det att kraftförbrukningen vid plöjning
med hästplogar plägar uppgå på lätt jord till
20—30 och å styv jord till 40—60 kg. per
kvdm. av plogtiltans genomskärningsyta, så
kräver en motorplog vid omkring 35 cm.
arbetsbredd per kropp och 20 cm. djup vanligen
70—150 kg. per kvdm. av tutans"
genomskärningsyta eller 5—8, undantagsvis upp till 10
hkr. för varje plogkropp,. Denna stora
skillnad förklaras dels därav, att motorn mindre
än hästen kan vid behov tillfälligt öka sin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
