Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flyg - Den flygtekniska utvecklingen, av Evert Silvén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flyg
Tyskt jaktflygplan Me 163 med
raketmotor. Spännvidd 9,8 m, längd
7,0 m, flygvikt 5.120 kg, maximal
hastighet 950 km/h, sugförmåga
10 km på 2,5 min. Hjulen fälldes
efter starten. Landningen skedde på
skidan
Krigets krav på ökade
flyghastigheter framtvingade reaktions- och
raketmotorerna. Hos dessa uppstår
framdrivningskraften genom
reaktions- eller rekylkraften från de med
hög hastighet bakåt utströmmande
förbränningsgaserna, och man
slipper här att ta omvägen över den
effektabsorberande propellern.
Reaktionsmotorernas dragkràfter
kommer om några år tröligen att ligga
i storleksordningen tre ton. Motorn
till den tyska raketprojektilen V-2
har uppnått en dragkraft av 28 ton.
F. n. behöver vidare fartökning
således inte begränsas av brist på
tillräcklig framdrivningskraft.
Emellertid är det ej enbart
dragkraften som bestämmer valet av
Amerikanskt bombplan av typ
XB-47 försett med 6 st.
reaktionsmotorer med en sammanlagd drivkraft
av ca 11.000 kg. Spännvidd 35 m,
längd 33 m, flygvikt ca 60 ton,
maximal bomblast ca 10 ton. Med
XB-47 siktar man i USA mot en
hastig-het av 1.000 km/h
354
flygmotorer. En annan lika viktig
faktor utgör bränsleförbrukningen.
Denna inverkar på driftsekonomin
och flygplanets förmåga att ta
bomber, passagerare eller gods samt
slutligen även på flygsträckan.
Reaktionsmotorns bränsleförbrukning
är vid låga farter avgjort större än
kolvmotorns. Jämför man vidare en
raket- och en reaktionsmotor vid
samma dragkraft, finner man,att
raketmotorn förbrukar en viss
drivmedelsmängd 25 gånger snabbare...
Man frågar sig då, om
raketmotorn överhuvudtaget har något
existensberättigande i flygplan.
Raketmotorn medför det för
förbränningen erforderliga syret och är sålunda
oberoende av atmosfären, vars
syrehalt på höjder överstigande 20 km
är otillräcklig för att förbränna
kolv- eller reaktionsmotorns bränsle.
På stora flyghöjder är raketdriften
För olika farter lämpade
ving-profiler
den enda tänkbara
framdrivnings-metoden. IJnder kriget använde
tyskarna raketflygplan, men med
maximal drivkraft var motorns gångtid
endast ca 4 minuter.
Raketmotorernas nuvarande
huvuduppgift är att komplettera
reaktionsmotorn vid de tillfällen, då
extra drivkraft erfordras,
exempelvis vid start och under stigning.
Man använder såväl fast som
flytande drivmedel och brinntiderna
varierar mellan 1—60 sek.
Konstruktion av snabba flygplan
Den flyghastighet, vid vilken
störningarna av flygsäkerheten
uppträder, beror på vingens tjocklek i
förhållande till dess djup samt vidare
på flygkroppens slankhet. Ju
tunnare vinge och slankare kropp desto
mindre blir hastighetsökningen hos
den intill flygplanets yta svepande
luftströmmen, dvs. desto fortare kan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
