Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flyg - Praktisk skandinavism, av Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flyg
Praktisk skandinavism
Redan före andra världskriget hade tanken på ett förenat nordiskt
atlantflyg fötts, och den 1 aug. 1946 bildades Scandinavian Airlines
System (SAS). Fram till den 1 augusti 1948 hade SAS på sina linjer
över Nord- och Sydatlanten befordrat 33.181 passagerare och gjort
icke mindre än 1.222 atlantflygningar. Inför den allt mera skärpta
konkurrensen i luften och inför den ekonomiska kris, som inte minst
flygbolagen fått känna på, var det helt naturligt, att de
skandinaviska flygbolagen — AB A/SILA i Sverige, DDL i Danmark och DNL
i Norge — beslöt att utvidga detta interkontinentala samarbete till
att även omfatta Europa-trafiken.
Denna samtrafik underlättades
också därigenom, att AB A och SILA
beslutade slå sig tillsammans till ett
bolag, som skulle heta AB A och
ingå som delägare i SAS tillsammans
med DDL och DNL.
Det var sannerligen icke heller
några dåliga resurser, som de tre
företagen lade i den gemensamma
poolen. Under år 1947 hade de
nämligen tillsammans befordrat 441.000
passagerare, 2.653.000 kg post och
4.137.000 kg frakt. De disponerade
en luftflotta på 72 flygplan,
varav-nio 4-motoriga Douglas DC-4 och två
4-motoriga Short Sandrfngham
flygbåtar.
I order hade bolagen dessutom 17
4-motoriga Douglas DC-6 (en större
broder till DC-4), fyra 4-motoriga
Boeing Stratocruiser på vardera 63
ton, 10 2-motoriga SAAB Scandia
samt ytterligare en 4-motorig
Sand-ringham.
Även den samordnade
Europa-trafiken drives sedan d. 18 april 1948
under namnet Scandinavian Airlines
System (SAS), som därigenom fått
ett världsomfattande routenät på
nära 150.000 km. Det sträcker sig
från Teheran i öster till New York,
Rio och Buenos Aires i väster, från
Hammerfest i norr till Nairobi i
Afrika i söder. SAS-planen har
direkt förbindelse till icke mindre än
68 städer i fem världsdelar.
Ny form för samarbetet
’ Det europeiska samarbetet inom
det vidgade SAS lades, icke upp på
samma sätt som i det ursprungliga
interkontinentala SAS. (Se,
NÄR-V AR-H UR 1947.) Där bildades ett
konsortium, vari insatser, utgifter:
och inkomster delades i förhållande
till de flygplan, som DDL, DNL och
SILA ställde till SAS förfogande,
dvs. i förhållandet 2/7, 217 och 3/7.
De tre bolagen —• AB A, DDL och
DNL — behåller i den nya
samtrafiken sin oberoende ställning som
enskildä företag och någon
sammanslagning till en koncern eller ett
konsortium har alltså icke ägt rum.
I princip poolas endast inkomsterna
men icke efter den gamla mallèn
3, 2, 2, utan i förhållande till de
enskilda bolagens flygprestation
(uttryckt i tonkilometer) inom ramen,
for samtrafiken.
Vissa utgifter är dock
gemensamma även inom det europeiska SAS.
Det gäller i första hand en del
direkta flygkostnader, såsom bränsle
och markorganisation samt
utlandsorganisation och vissa centrala
organ i Skandinavien.
Högsta ledningen av den
gemensamma verksamheten utövas av ’en
huvudkommitté, som är identisk
med det interkontinentala SAS
styrelse och består av HKH Prins Axel
av Danmark, direktör Per
Kampmann, DDL, skeppsredarna Ths S.
Falck J:r (ordf. 1948) och Ths
Olsen, DNL, samt kapten Carl
Florman och bankdirektör Marcus
Wallenberg, ABA/SILA.
Det vidgade SAS har givetvis till
främsta uppgift att bedriva reguljär,
tidtabellsbunden lufttrafik, men vid
sidan därav har även en
charter-central organiserats med säte i O sto.
Den politiska och ekonomiska
utvecklingen i världen medförde en
nedgång av flygtrafiken sommaren
1948. Särskilt den europeiska
trafiken var betydligt mindre än man
räknat med. Följden blev att SAS
i september måstè skära ned sitt
trafikprogram väsentligt och
avskeda ca 500 anställda, varav 117 man
flygande personal.
363
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
