Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Transport-vesenet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
også på sin side alvorlig sinket ved transportens
utilstrekkelighet.
Jeg noterer med glede det faktum at procenten
av lokomotiver i ustann er fra juli til desember 1922
sunket fra 65 procent til 56 procent. Men eftersom
Kommissariatet for Utenrikshandel har for nylig kjøpt
i Tyskland og Sverige 1200 lokomotiver, hvorav nær
på 1000 var levert i desember 1922, så kan
procenten av maskiner i dårlig stann lett være minsket
uten at reparasjons-verkstedene har gjort et
tilsvarende fremskritt.
I det hele må en ellers ikke glemme, at når de
russiske jernbaners tilstann har bedret sig, så er det
ikke uten betydning at den russiske regjering har
kjøpt lokomotiver, skinner, cisterne-vogner, osv., for
24 millioner punn sterling gjennem den
jernbane-kommisjon som den sennte til utlannet unner ledelse
av professor Lomonosov. Jeg tror ikke at de
russiske finansers nuværende tilstann vil tillate en
gjentagelse av denne forholsregel, hvis klokskap jeg er
den første til at anerkjenne.
Efter en rapport til «kommisjonen for statens
planer», sennt mig av Bogdanov, har 45 til 50
procent av jernbane-linjenes sviller nådd en alder da
de burde skiftes.
Efter den plan som netop er vedtatt, skulde 22
millioner sviller skiftes ut om året forat en krise
kan avverges.
Forøvrig erklærte sovjett-pressen allerede i
november 1921 at 43 millioner sviller burde skiftes, og
derav 19 millioner straks. Imidlertid lyktes det ikke
i løpet av 1922 å skifte ut mer end 8,5 millioner,
og mesteparten av de nye kunde ikke impregneres.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
