Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. HÖGBO BOLAG. Av fil. kand. Göran Hedin - Sandvikens grundläggning och första år
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SANDVIKENS STORA PRODUKT, TYRES
43
Man kan finna mycket skiftande och motsägande omdömen om
Sandvikens hjulringar från denna tid. Och förmodligen är detta
inte särdeles märkvärdigt, eftersom säkerligen också kvaliteten
växlade ganska starkt. Man var beroende av ett antal faktorer som man
ännu inte behärskade till fullo, och av vilka naturligtvis den
bristfälliga kontrollen över själva materialets sammansättning var den
allvarligaste. Vidare hade man ofta obehag därav, att ringarna,
sedan köparen övertagit dem, inte alltid blevo behandlade på
lämpligaste sätt, framför allt vid påkrympningen. Just i dessa tekniska
frågor synes Göransson vid denna tid lia varit ovanligt väl orienterad
då han från sina experiment, året innan tillverkningen på allvar
kom i gång samlat en mängd erfarenhet, som kom honom väl till pass,
då det gällde att lämna råd till järnvägsbolagen och bemöta kritik
från kunder, som av en eller annan anledning haft otur med sina
ringar.
Tyresförsäljningen var till kvantiteten den största produkten. Detta
vill emellertid knappast säga, att den i sin helhet var någon lysande
affär. Visserligen kunde man ibland få mycket stora leveranser ganska
lyckade och bra betalda, men i gengäld kunde det också hända, att en
stor del av varan kom tillbaka igen, därför att den inte hade hållit för
påfrestningarna. En mycket vanlig orsak till att hjulringarna fingo
kasseras var starka temperaturväxlingar och köld. Särskilt gällde
detta de ryska leveranserna. Just i detta avseende tycks emellertid
Sandvikens ringar ha stått rycken bättre än de flesta andra fabrikaten.
Den konkurrens som man på främmande marknad hade att utstå med
andra verk för helvalsade bessemer hjulringar kom i första hand från
ett tiotal engelska verkstäder, från enstaka fabriker i Frankrike och
Belgien samt, kanske allvarligast, från Krupp.
På den svenska marknaden tycks man som regel ha lyckats ganska
bra. Ett ganska lustigt vittnesbörd från denna tid om det namn
som Sandvikens tyres hade tillvunnit sig också utanför fackkretsar
finner man i en samtida tidningsnotis. Enligt denna skulle själva den
kungliga järnvägsvagnen under konungens resa till Norge i februari
1865 ha råkat ut för det missödet, att en hjulring, som sades vara
sammansatt av två slags järn, sprungit sönder i kylan. Borde man inte,
föreslår då tidningen, vis av denna skada sluta upp att gå över ån efter
vatten och i stället börja köpa sina hjulringar från de svenska verken
i Sandviken, vilka säkerligen med sitt bessemerstål skulle hålla mycket
bättre för påfrestningarna.
I anslutning till hjulringstillverkningen bedrevs det också, mest i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
