Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Kävlinge—Sjöbo järnväg - X. Kävlinge—Barsebäcks järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
flyttades till stationshusets närhet, varjämte tjänstgöringsreglemente för
förenklad drift fastställdes. I detta sammanhang förändrades järnvägens
namn den 1 januari 1925 till Kävlinge—Sjöbo järnväg. Kostnaderna för
de ändringar, som utfördes för den förenklade driftens genomförande,
belöpte sig till 23 410 kr.
Sedan riksgäldskontoret och järnvägsstyrelsen hos Kungl. Maj:t
hemställt, att järnvägen måtte fullständigt inkorporeras med statens
järnvägar, beslöto statsmakterna i enlighet härmed. Tidpunkten för järnvägens
införlivande i taxe- och övriga hänseenden med statens järnvägar
bestämdes till den 1 juli 1926.
Järnvägen har en längd av 44,5 km, varförutom utgår ett 4 km långt
bispår från Öveds station till Övedsklosters stenbrott. Maximistigningen
å banan är 10 ‰ och minimiradien 300 m. Rälerna hava en vikt av 25 kg
per m. Tvenne större broar finnas, av vilka den största med en
spännvidd av 23,1 m leder järnvägen över Bråån strax väster om Örtofta station.
För järnvägens förande under södra stambanan är utförd en vägport
strax norr om nämnda station. Vid järnvägens öppnande funnos å
densamma, förutom trenne stationer tillhörande främmande järnvägar, 12 st.
egna stationer.
Enär underhållet av banan med tillhörande anläggningar på grund av
järnvägsbolagets svaga ekonomi avsevärt eftersatts, blev det vid statens
järnvägars övertagande av banan oundgängligen nödvändigt att försätta
densamma i tillfredsställande skick, varvid ansågs, att arbetena borde
utföras efter ungefärligen samma standard, som tillämpades vid närbelägna
enskilda järnvägar med liknande trafik. Bland de arbeten, som sålunda
måste igångsättas att utföras under åren 1929—1932, må nämnas
förbättringar i fråga om stängsel, banvall, ballast, sliprar, spårets riktning,
husbyggnader m. m. Ifrågavarande arbeten, vilka vid 25-årsperiodens slut
pågå, beräknas draga en kostnad av omkring 126 000 kr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
