Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - X. Malmbangården å Svartön vid Luleå
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
över havet. I förlängning åt väster av dessa mottagningsspår
anordnades en större rangerspårgrupp för rangering och uppställning av de
ankommande malmvagnarna. Rangerspårgruppens västra ände är
förenad med ett knippe spåranordningar, vilka utgöra den egentliga
lossnings- och utlastningsbangården. Från denna bangård utgrena sig spår
dels till tvenne för malmens lastning i fartyg avsedda utlastningsbryggor,
de s. k. malmutskeppningsbryggorna, dels ock till fyra utefter norra sidan
av malmupplagsplatserna belägna lossningsbryggor för malmens tippning
i upplag. Samtliga här omnämnda spårgrupper med tillhörande
anläggningar, vilka i huvudsak äro förlagda på en höjd över havet av 14,8 m,
benämnas Svartö övre bangård.
Nedanför utlastningsbangården, mellan denna och sjön, utbreder sig
på en höjd av 2,5 m över havet Svartö nedre bangård, å vilken
anordnades dels upplagsplatser, rymmande omkring 975 000 ton, för den malm,
som, då sjöfarten på Luleå är stängd, nedfraktas i avvaktan på
nästkommande skeppningssäsong, dels en större spårgrupp för uppställning av
tomma malmvagnar samt två spår för avgående tomvagnsätt, dels ock
erforderliga anordningar för upplastning i järnvägsvagnar av den i
upplag lagda malmen, när denna skall vidarebefordras till bryggorna för
utlastning i fartyg. För överförandet av de vid upplagen lastade
malmvagnarna till utlastningsbryggorna å övre bangården har ett särskilt
uppfartsspår anlagts, vilket från nedre bangårdens västra ände till en början
följer utefter södra sidan av förutnämnda, för malmtågen från linjen
avsedda uppfartsspår och därefter i en kurva åt söder är framdraget direkt
till utlastningsbangården. För överflyttning till tomvagnsspåren å nedre
bangården av de å övre bangården tömda malmvagnarna är ett särskilt
nedfartsspår anordnat utefter norra sidan av malmupplagen.
På grund av de under augusti månad år 1914 inträdda utrikespolitiska
förhållandena, måste all utskeppning av malm från Svartön inställas
under hösten detta år, varigenom den från gruvorna nedfraktade malmen
i stället måste läggas i upplag å Svartön. Då de å nedre bangården
tillgängliga upplagsplatserna förutsågos bliva fullbelagda redan under
januari månad år 1915, blev man nödsakad att under vintern 1914—1915
anlägga ytterligare en upplagsplats, rymmande omkring 500 000 ton malm,
med tillhörande lossningsbrygga, vilken anläggning förlagts mellan de
förutnämnda nya uppfartsspår en och norra delen av utlastningsbangården.
Kostnaderna för den under åren 1912 och 1913 genomförda
omgestaltningen och utvidgningen av bangårdsanordningarna hava uppgått till
omkring 1 200 000 kr.
Beträffande de egentliga lossnings- och lastningsanordningarna
lämnades i 1906 års minnesskrift (band II, sid. 575—583) en redogörelse för
de dåvarande anordningarna.
På grund av att den år 1894 på en i sjön utbyggd träkaj uppförda
malmutskeppningsbryggan, vilken år 1900 utvidgats till dubbelspårig,
visade sig otillräcklig för den ökade malmtrafiken, anlades år 1912 ytterligare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
