Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 182 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Brouppsättning

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

justerings- och lossningsanordning och bestått antingen av sanddosor, såsom för
35 m betongvalvet till bron över Flåsjöån, eller av vertikala
skruvdomkrafter, såsom för 90,7 m betongvalvet i bron över Öre älv,
bild 143.

146. Frisvävande montering av nya bron över Ljusnan vid Edånge. I bakgrunden gamla bron.

I några fall har det vid uppförandet av betongvalv visat sig
fördelaktigt att utesluta det undre ställningssystemet och använda endast
valvstommar av trä eller järn, vilka då utbildats såsom treledade
fackverksbågar, något som dock förutsätter tillräckligt pilhöjdsförhållande hos
valvet. För höjdjustering och lossning av dessa valvstommar hava kilar
av ek anbringats vid vederlagslederna. Enligt denna metod hava bland
annat byggts de tre smärre spannen, betongvalv om respektive 15, 20 och
24 m, i bron över Pite älv å linjen Älvsby—Piteå, år 1914, bild 144.

147. Montering av bro över Röån 1.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>