Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 508 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Personvagnarnas utveckling efter världskriget

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

423. Resgodsboggivagn litt. Fol; år 1919.

I flera fall inskränktes ombyggnaden av äldre vagnar till att
huvudsakligen omfatta förändring av soffor och öppna plattformar, i senare
fallet genom dessas ersättande med täckta, bälgförsedda dylika, t. ex. vid
modernisering av vagnar litt. Bo3, BCo1, BCo5, Co1 respektive CFo1, efter
ombyggnaden benämnda litt. Bo4, BCo7, BCo11a, Co9a respektive CFo5.

För att återgå till helt nybyggda vagntyper må nämnas, att år 1919
levererades 10 st. för resgodsbefordran uteslutande avsedda boggivagnar
litt. Fo1, bilderna 423 och 424. Dessa endast för inhemsk trafik avsedda
vagnar följdes år 1920 av 5 st. för Sassnitz-routen inrättade
resgodsboggivagnar litt. Fo2.

424. Interiör av resgodsboggivagn litt. Fo1.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>