Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- BROMSANORDNINGAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
BROMSANORDNINGAR
Vid tiden omkring år 1906 var, såsom framgår av 1906
års minnesskrift (band III, sid. 297—312), vid statens
järnvägar endast persontågsmaterielen samt den för
malmtrafiken avsedda materielen utrustad med
genomgående bromsanordningar, nämligen vakuumbroms
för persontågen samt tryckluftbroms för malmtågen,
under det all vanlig godstågsmateriel var handbromsad.
I och med öppnandet av ångfärjeförbindelsen med Tyskland över
Trälleborg—Sassnitz, varigenom samtrafiken med kontinenten blev betydande,
anskaffades och utrustades år 1909 och närmast följande år ett antal
täckta godsvagnar med tryckluftbroms av s. k. enkammarsystem. Likaså
utrustades de för den utländska samtrafiken avsedda personboggivagnarna,
förutom med vakuumbroms, jämväl med tryckluftbroms. Några
salongvagnar förseddes dessutom med en direktverkande tryckluftbroms, system
Henry, för att dessa vagnar skulle få passera vissa järnvägslinjer i
Frankrike och Schweiz.
Malmvagnsparken, som sedan år 1891 varit utrustad med den vanliga
tryckluftbromsen av enkammarsystem, har kompletterats i
överensstämmelse med den år 1913 i Ungern inför internationellt forum
framförda enkammarbromsen med hjälpledning.
All övrig godstågsmateriel var emellertid fortfarande endast försedd
med handbroms. Olägenheterna med handbromsningen hade med den
växande trafiken med därav betingade större och snabbare tåg gjort sig
mer och mer gällande icke blott på grund av den osäkerhet, som
handbromsning i och för sig innebär, utan även på grund av svårigheten att vid
hastigt inträffade trafikstegringar kunna anskaffa erforderlig och pålitlig
bromsarpersonal. Dessa svårigheter voro särskilt stora under krigsåren.
Emellertid hade sedan åtskilliga år på kontinenten arbetats på
framställande av en »genomgående», maskinell bromsanordning av enhetlig,
för internationell godstågstrafik och europeiska förhållanden avpassad
typ. Detta arbete resulterade dels i utarbetande av allmänna
grundvillkor, vilka en genomgående broms måste uppfylla för att kunna
godkännas som internationell godstågsbroms, dels ock i tillkomsten av en
del bromsanordningar, vilka uppfylla dessa villkor och därför godkänts
som bromsar för godståg i internationell trafik. Den mest kända av
dessa godstågsbromsar är en i Tyskland konstruerad och i nämnda land
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0559.html
